எரிபொருள் பட்டினி: எப்படி பைலட் எரிபொருள் வெளியே இயங்குகிறது

ஏராளமான விஷயங்களைப் போலவே, விமானம் விபத்துக்களுக்கு காரணங்களைப் பற்றியும் நம் தலைகளை அடிக்கடி எறிந்து விடுகிறோம். பைலட்டுகள் மனிதர்களே, ஆமாம், ஆனால் எரிமலைக்கு வெளியே ஓடி அல்லது மலையின் பக்கமாக பறந்து செல்லும் விஷயங்கள் உலகில் இந்த குறிப்பிட்ட மனிதர்கள் என்ன நினைக்கிறார்கள் என்று நீங்கள் வியந்து கொள்ளுங்கள். இந்த வகையான விபத்துகள் NTSB அவர்களிடம் விசேட எச்சரிக்கைகளை வழங்கியுள்ளன, மேலும் அவற்றை பைலட் பயிற்சிக்கு "சிறப்பு முக்கியத்துவம் வாய்ந்த பகுதிகள்" என்று வேறுபடுத்தி காட்டுகின்றன. பைலட் பயிற்சி உலகில், விமானப் பயிற்றுவிப்பாளர்கள் இந்த தலைப்பின்கீழ் அதிக நேரம் செலவழிக்கிறார்கள் மற்றும் ஒரு FAA நியமிக்கப்பட்ட ஆய்வாளருடன் ஒவ்வொரு சோதனைச் சவாரி, குறைந்தபட்சம் நிலப்பரப்பு மற்றும் எரிபொருள் நிர்வாகத்தில் கட்டுப்பாட்டு விமானம் பற்றிய ஒரு கலந்துரையாடலையும் உள்ளடக்குகிறது.

நவம்பர் 28, 2016 அன்று, கொலம்பியாவில் ஒரு பிரேசில் கால்பந்து அணியைச் சுமந்து சென்ற Avro RJ85 71 பேரைக் கொன்றது. எரிபொருள் பட்டினி காரணமாக விமானம் நொறுங்கியது உடனடியாக பின்னர் ஊகங்கள் எழுந்தன, மற்றும் கேள்விகள் குவிக்கப்பட்டன. எரிபொருள் வெளியேற்றப்பட்ட இரண்டு பயிற்சி விமான விமானிகள் எவ்வாறு பறக்க முடியும்?

எரிபொருள் கசிவு ஏற்பட்ட போதிலும், விமானிகள் விமான நிலையத்தை அருகிலுள்ள விமான நிலையத்திற்கு பறக்க நேரமாகக் கவனிக்க வேண்டும். குழுவினால் செய்யப்பட்ட கடைசி ரேடியோ டிரான்ஸ்மிஷனில் இருந்து, அவர்களின் எரிபொருள் நிலைமை எவ்வளவு மோசமாக உள்ளது என்பதை அவர்கள் உணரவில்லை. LaMia Flight 2933 க்கு சரியாக என்ன நடந்தது என்பது நமக்குத் தெரியாது, ஆனால் அது நமக்கு கேள்வியில்லை, விமானிகள் ஏன் எரிபொருள் வெளியேற்றப்படுகிறார்கள்?

விமான பயிற்சி, நாம் இந்த சிறப்பு முக்கியத்துவம் பகுதிகளில் குறிப்பாக கவனம் செலுத்த வேண்டும், மற்றும் எரிபொருள் வெளியே இயங்கும் அவர்கள் எப்போதும் எரிபொருள் ரன் ஒரு இருக்க மாட்டேன் என்று யோசனை வசதியாக பெற மிகவும் அடிக்கடி வழி ஏற்படுகிறது என்று மாணவர்கள் வலியுறுத்தி. எரிபொருள் மேலாண்மை, எரிபொருள் நிறுத்தங்கள், மாற்று விமான நிலையங்கள், மற்றும் எரிபொருள் இருப்பு ஆகியவற்றை எரிபொருளாகக் கொண்டிருக்கும் சில விமானிகள் எரிபொருள் வெளியேற்றப்படுவதைக் குறித்துப் பேசுவதையும், முடிவெடுப்பதையும் ஆராய்வோம்.

பின்னர் பட்டியல்கள் உள்ளன. விமானப் பயிற்சியில் விமானத்தை முன்னிலைப்படுத்தும் போது, ​​ஒரு பைலட் பரிசோதிக்க கற்றுக் கொள்ளப்பட்ட முதல் விஷயங்களில் ஒன்றாகும் எரிபொருள் அளவு (பெரும்பாலும் நாம் அதிக எரிபொருள் தேவைப்பட்டால், எரிபொருள் லாரிகளை ஆரம்பிக்கவோ அல்லது அதிக நேரம் செலவழிக்கவோ திட்டமிடலாம் விமானத்தை பூர்த்தி செய்ய போதுமானதாக இருப்பதை உறுதி செய்வதற்கு, ஆனால் - தெளிவாக - ஆனால் விமானம் முடிக்க போதுமானதாக இருக்கும்.) விமானத்தில் இரண்டு விமானிகளுடன், இரண்டு விமானிகளும் எரிபொருள் அளவீடுகளை சரிபார்க்க கற்றுக் கொண்டனர், எரிபொருள் அளவீடுகளோடு ஓரளவு ஒப்புக் கொள்ளும் அளவுக்கு எரிபொருளின் பொருத்தமான அளவு உண்மையில் இருப்பதையும் உறுதிப்படுத்துகிறது.

(பொதுவாக விமான வானூர்திகளில் எரிபொருள் அளவீடுகள் நேரம் குறைவாக துல்லியமாக இருக்கும்). இந்த ஆரம்ப காசோலைகளுக்கு கூடுதலாக, ஒரு முன்னுரிமைச் சரிபார்ப்பு பட்டியல் உள்ளது, அந்த விமானி எரிபொருள் அளவை சரிபார்த்து எரிபொருளை ஒரு மாதிரி வடிகட்ட வேண்டும் டாங்கிகள் அது அசுத்தமானது அல்ல என்பதை உறுதிப்படுத்துகின்றன. ஒரு விமானத்தில், கப்பல் சரிபார்ப்பு பட்டியல் மற்றும் வம்சாவளியைச் சேர்ந்த பட்டியல் அடிக்கடி எரிபொருளாக கண்காணிக்கப்பட வேண்டும் அல்லது எரிபொருள் தொட்டியை மாற்றியமைக்க வேண்டும்.

எங்களின் விமான திட்டமிடல் செயல்முறை, சரியாக செய்யப்படும்போது எரிபொருள் திட்டமிடலில் ஒரு நெருக்கமான தோற்றத்தை உள்ளடக்கியிருக்க வேண்டும், தொடக்க எரிபொருள் அளவு, மின் அமைப்பு மற்றும் விமானம் ஒவ்வொரு கட்டத்திற்கும் எரிபொருளை எரியும். சட்டம் மூலம், நாம் எமது இலக்குக்கு தேவையான போதுமான எரிபொருளை எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும், அதோடு தேவைப்படும் போது ஒரு மாற்று விமானமும், இரவும் பகலும் ஒரு நிமிடம் 30 நிமிடங்கள் அல்லது 45 நிமிடங்களுக்கான எரிபொருளை கூடுதலாக எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும்.

இறுதியாக, பல விமானங்களில், உண்மையில், சரியான எரிபொருள் குறிகாட்டிகள், எரிபொருள் ஓட்டம் அளவீடுகள் மற்றும் பெரும்பாலான விமானங்களின் குழுவில் கூட "குறைந்த FUEL" annunciator விளக்குகள் உள்ளன.

எனவே, அனைத்து திட்டமிடல், சோதனைப் பட்டியல்கள், முறைமை பாதுகாப்பு மற்றும் எரிபொருள் மேலாண்மைக்கு முக்கியத்துவம் ஆகியவற்றிற்குப் பின் ஏன் விமானிகள் எரிபொருள் வெளியேற்றப்படுகிறார்கள்? நன்றாக, வெளியே இருந்து எளிய போல் அனைத்து விஷயங்களை போல, அது எளிது அல்ல என்று மாறிவிடும்.

விமானங்களில் எரிபொருள் பட்டினி பலவித காரணங்களுக்காக நடக்கிறது, அவற்றில் பெரும்பாலானவை வெறும் மனிதப் பிழை.

ஒழுங்கற்ற திட்டமிடல்

எரிபொருளை வெளியேற்றுவதற்கு அடக்கமான திட்டமிடல் அநேகமாக மிகப்பெரிய காரணியாக உள்ளது. உண்மையில், விமானி திட்டமிட்டு முழுமையடையாமல் அல்லது பிளாட்-அவுட் தவறு என்று ஒப்புக் கொண்டார், ஏனெனில், அவர்கள் மனதில், அவர்கள் திட்டமிட செய்யத் தெரிந்த அனைத்தையும் செய்தனர், ஆனால் "அதிர்ஷ்டம்" அவர்களுக்கு எதிராக இருந்தது. மோசமான அதிர்ஷ்டம் நிறைந்த பலர் இருக்கிறார்கள், ஆனால் இன்னும் நன்றாக திட்டமிடாத வழியில் இன்னும் அதிகமானவர்கள் இருக்கிறார்கள். அல்லது ஒருவேளை அவர்கள் திட்டமிடவில்லை. ஒருவேளை அவர்கள் எப்போதுமே எப்பொழுதும் போதுமான எரிபொருள் மற்றும் அதிர்ஷ்டம் வைத்திருப்பார்கள், எரிபொருள் ஓடாதே என்று அவர்கள் நம்புவதற்கு, மற்றும் பொதுவாக விமானத் திட்டமிடல் பற்றி சோம்பேறித்தனமாக வந்திருக்கிறார்கள்.

அல்லது ஒருவேளை அவர்கள் தங்கள் இலக்கை அடைவதற்கு எரிபொருளை ஒழுங்காக திட்டமிட்டுள்ளனர், ஆனால் தேவைக்கேற்ப ஒரு மாற்றுக்கு திட்டமிடாதீர்கள்.

எரிபொருள் தவறான நிர்வாகம்

எரிபொருள் டாங்கிகளை மாற்றுவதற்கு, அல்லது தவறான எரிபொருள் தொட்டியை சுவிட்சுகளாக மாற்றுவதற்கு பைலட் மறந்துவிட்டால் எரிபொருள் தவறான நிர்மாணம் ஏற்படுகிறது, அல்லது ஒரு விமானத்தில் எரிபொருள் எரிவதைக் கண்காணிக்கவில்லை. பெரும்பாலான நேரம், பிரச்சினை எரிபொருள் அமைப்புமுறையின் புரிதல் இல்லாததால் இருந்து வருகிறது.

கணக்கீட்டு பிழை

ஒரு பைலட் ஒரு தசம ஒரு இடத்தில் நகர்த்துவதன் மூலம் ஒரு அப்பட்டமான கணக்கீட்டு பிழையை அல்லது ஒரு எரிபொருள் தரவரிசை தவறாக புரிந்து கொள்ளும் முறை தவறாக திட்டமிடப்பட்ட எரிபொருள் எரிபொருளை ஒரு மணி நேரத்திற்கு 16.8 கேலன்கள், மற்றும் பைலட் பதிலாக ஒரு மணி நேரத்திற்கு 1.68 கேலன்கள் மூலம் அவரது விமானம் திட்டமிட்டுள்ளது, அவர் தெளிவாக இருக்கும் திட்டமிட்டதைவிட அதிக எரிபொருள் எரியும். பெரும்பாலான நேரம், பைலட் அல்லது மற்றொரு குழு உறுப்பினராகவோ, அல்லது ஒரு கணினி கூட பிழையைத் தவிர்க்க சில நேரங்களில் பிழையைத் தவிர்க்கிறது, ஆனால் எப்போதும் அல்ல.

மோசமான முடிவெடுக்கும்

எரிபொருள் பட்டினி பெரும்பாலும் விமானம் பல பகுதிகளில் ஏழை முடிவு செய்யும் ஒரு நேரடி விளைவாக உள்ளது. ஒருவேளை பைலட் சரியான வானிலை மாநாட்டைப் பெறவில்லை, வலுவான தலைவலியைக் கவனிக்கத் தவறிவிட்டது. அல்லது அவர் சரியான ஆற்றல் அமைப்பை அமைக்க மற்றும் எரிபொருள் எரிக்க விகிதம் கண்காணிக்க முடியவில்லை. ஏறக்குறைய ஏராளமான விமானங்கள் பறந்த பிறகு, வானிலை வீழ்ச்சியடைந்து, இரவு வீழ்ச்சியடைகிறது, ஆனால் விமானிக்கு ஒரு அணுகுமுறையை பறக்க முயற்சிப்பதாக பைலட் தீர்மானிக்கின்றது, எந்தவொரு எரிபொருள் இருப்புக்களையும் குறைக்கலாம், தவறான அணுகுமுறைக்கு கூடுதல் எரிபொருள் இல்லை. அல்லது ஒரு செல்-சுற்றி அல்லது அடுத்தடுத்த திசைதிருப்பல்.

அவர் எரிபொருள் குறைவாக இருப்பதை உணர்ந்தாலும், அவர் ஏ.டி.சி யிலிருந்து உதவி கேட்கவில்லை, ஓடுபாதையின் குறுக்கே விபத்து ஏற்பட்டது.

குறைந்த எரிபொருள் சூழ்நிலை ஏற்படுகையில் அவசர நிலையை அறிவிக்காதீர்கள்

ஒருவேளை பெருமை மட்டுமே காரணமாக, விமானிகள் அடிக்கடி அவசரநிலை அறிவிக்க தயங்குவதில்லை. அவசரமே ஏழைத் திட்டத்தைத் தவிர வேறொன்றும் இல்லாத போது, ​​எரிபொருள் போக்குவரத்து கட்டுப்பாட்டு அதிகாரிகளுக்கு எரிபொருள் குறைவாக இருப்பதாக ஒப்புக்கொள்வதற்கு ஒரு பைலட் கடினமாக இருக்கிறது. ஆனால் நல்ல காரணம் இல்லை இல்லை மோசமான வானிலை, அனுபவமற்ற பைலட் அல்லது சுற்றியுள்ள பகுதிகளுடன் பரிச்சயம் இல்லாமை போன்ற பிற காரணிகள் குறிப்பாக ஒரு குறைந்த எரிபொருள் நிலைமையில் அவசர நிலையை அறிவிக்கின்றன. எரிபொருள் வெளியேற்றப்படுவதற்கு ஓரளவிற்கு இழக்கப்படுவதாகவோ அல்லது திசைதிருப்பப்பட்டுவிட்டதாகவோ கண்டுபிடிக்கப்பட்டவர்கள், அதை ஏற்றுக்கொள்ள மறுத்து, உதவிக்காக ATC ஐ கேட்க மறுத்துள்ளனர்.

யோசனை அல்லது அனுமானித்து

விமானம் சம்பந்தப்பட்டிருந்தால் யாரும் எவரும் செய்ய மாட்டார்கள், ஆனால் எரிபொருள் பட்டினி விபத்துகளின் எண்ணிக்கை பல விமானிகள் எடுத்துக் கொள்வதற்கு முன் டாங்கிகளில் எரிபொருளின் அளவை யூகிக்கிறதா என்பதை நிரூபிக்கின்றன, அல்லது விமானம் பறந்து சென்ற கடைசி நபர், அல்லது அவர்கள் அங்கு எங்காவது கீழே தொட்டியில் எரியும் எரிபொருள் பார்க்க முடியும், அவர்கள் போகிறோம் எங்கே அவர்கள் பெற போதுமான உள்ளது என்று கருதி. எரிபொருள் எரியும் விகிதத்தில் சில விமானிகள் யூகிக்கிறார்கள், அவர்கள் தூரத்தில் இருக்க முடியாது என்று நினைத்து, ஆனால் காலப்போக்கில் அல்லது தூரத்தில் அல்லது ஒரு வலுவான தலைவலி அல்லது வேறுபட்ட சக்தி அமைப்பில், அவர்கள் வெகு தொலைவில் இருப்பார்கள்.

யோசிக்காமல் அல்லது அனுமானிப்பது மற்றவர்களிடம் பேசுவதற்கு மட்டுமே ஊக்கமளிக்கிறது, ஆனால் நீங்கள் நினைக்கிறதைவிட இது நடக்கிறது.

கவனச்சிதறல்கள்

கடந்த காலத்தில் விமான விபத்துக்கள் இருந்தன, இதில் விமானிகள் ஒரு எரிபொருள் பட்டினி சம்பவத்தை அனுமதிக்கின்றன, அதே வேளையில், ஒரு தரையிறங்கும் கியர் சிக்கலை சரிசெய்தல் அல்லது திசைதிருப்பப்படுதல் போன்றவை. இந்த பழமொழி இங்கே பொருந்தும்: வான்வழி, வழிசெலுத்தல், தொடர்பு - அந்த வரிசையில். மற்றவர்கள் அல்லது நிகழ்வுகளால் கவனத்தை திசை திருப்ப அனுமதிக்கிறது அல்லது அந்த குறிப்பிட்ட சிக்கல் அல்லது நிகழ்வில் சரிசெய்ய வழிவகுக்கலாம் மற்றும் பைலட் விமானத்தின் மற்ற முக்கிய அம்சங்களை முற்றிலும் புறக்கணித்துவிடும் - எரிபொருள் மேலாண்மை போன்றவை.

திட்டத்திலிருந்து வரம்புகளைத் திட்டமிடுவதில் தோல்வி

ஒருவரையொருவர் தவிர வேறு எந்த திட்டத்திற்கும் ஒருபோதும் திட்டமிடாத பைலட்டுகள், திட்டம் ஏ ஒரு குழப்பத்திற்கு ஆளானபோதே பெரும்பாலும் சிக்கலில் தங்களைக் காண்பார்கள்.பைலட்டுகள் மிக மோசமான மற்றும் திட்டமிட வேண்டும் என்று திட்டமிட வேண்டும், அதற்குப் பதிலாக சிறந்தவர்களுக்காக திட்டமிடுவதற்கும், அதைச் செய்வதற்கு எண்ணுவதற்கும் சிறந்தது. மோசமான ஏதோ நடக்கும் என்று ஒருபோதும் நினைப்பதில்லை என்று ஒரு பைலட் ஒரு திட்டம் இல்லை. அந்த விலங்கினங்கள் முதலில் திட்டமிட்டதைவிட அதிக எரிபொருள் தேவைப்பட்டால், விலகல்கள் திட்டமிடத் தவறினால் எரிபொருள் பட்டினி ஏற்படலாம். ஒரு பைலட்டின் உணர்ச்சி உண்மையில் இருந்து வேறுபட்டது, மற்றும் எல்லாம் திட்டமிட்டபடி போகும் என்று நினைத்து ஒரு பெரிய தவறு.

இயந்திர சிக்கல் அல்லது தோல்வி?

மிகவும் அரிதாக, எரிபொருள் கசிவு அல்லது எரிபொருள் முறையிலான ஒரு பிரச்சனை எரிபொருள் பட்டினிக்கு காரணமாக இருக்கலாம். இந்த சந்தர்ப்பங்களில், ஆரம்ப அங்கீகாரம் சிக்கலை அங்கீகரிப்பதும், கையாளுவதும் முக்கியமாகும். கடந்த காலத்தில் விமான விபத்துகள் இருந்தன, அதில் விமானிகள் மற்ற விஷயங்களைக் கவனிக்கவில்லை, அல்லது திசைதிருப்பப்பட்ட அல்லது வெறுமனே சோம்பேறித்தனமாக இருந்தனர், மேலும் எரிபொருள் எரிபொருளை அல்லது எரிபொருள் அமைப்பின் நிலையை அவர்கள் கண்காணிப்பதில்லை.