ADS-B மற்றும் NextGen விமான போக்குவரத்து அமைப்பு

தேசிய வான்வெளி அமைப்பு உருவாகும்போது, ​​FAA பல புதிய தொழில்நுட்பங்களைப் பயன்படுத்துகிறது. FAA இன் NextGen திட்டத்தில் செயல்படுத்தப்படும் முதன்மை அமைப்புகள் ADS-B ஆகும், இது தானியங்கி சார்பு கண்காணிப்பு-ஒளிபரப்பிற்காக உள்ளது. நடவடிக்கைகளை சீராக்க முயற்சிக்கும் போது, ​​FAA, தேசிய வான்வெளி அமைப்புக்குள் உள்ள அனைத்து விமானங்களுக்கான வழிசெலுத்தலின் முக்கிய ஆதாரமாக ADS-B ஐ செயல்படுத்துகிறது. ADS-B ஆனது ஏற்கனவே ஐக்கிய மாகாணங்களில் செயல்பட்டு வருகிறது, இதில் ஆபத்துகள் மற்றும் செலவுகள் பற்றிய கேள்விகள் உள்ளன.

ADS-B இன் பங்கு

ஏடிஎஸ்-பி பயன்படுத்துவதன் மூலம் விமானப் போக்குவரத்து நெரிசலைக் குறைக்கும் ஒரு முறை, இலவச விமான யோசனை ஏற்கப்படுவதற்கு விரைவில் எதிர்காலத்தில் விமானத் துறை கேட்டுக்கொள்ளப்படும். ADS-B முறை பைலட் மற்றும் கட்டுப்படுத்தி பணிச்சுமையைக் குறைக்கிறது மற்றும் விமானத்திற்கான அதிக நேர வழிவகைகளை வழங்குகிறது, பலகையில் பணம் மற்றும் நேரத்தை சேமிப்பது.

பல ஆண்டுகளாக, அமெரிக்காவில் உள்ள விமான போக்குவரத்து கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு செயல்திறன் குறைபாடுகளால் பாதிக்கப்பட்டுள்ளது. கணினி தொடர்ந்து நுகர்வோர் தேவை மற்றும் தாமதங்கள் அதிகரிப்பு பார்க்க தொடர்கிறது.

ஒரு 2009 அறிக்கையில் FAA கூறியது: "NextGen இல்லாமல் வானில் ஒரு கட்டம் இருக்கும். 2022 வாக்கில், இந்த தோல்வி அமெரிக்க பொருளாதாரம் ஆண்டுதோறும் $ 22 பில்லியன் இழந்த பொருளாதார நடவடிக்கையில் செலவாகும் என்று FAA மதிப்பிடுகிறது. விமான போக்குவரத்து முறை மாற்றப்படாவிட்டால், அந்த எண்ணிக்கை 2033 க்குள் $ 40 பில்லியனுக்கு அதிகரிக்கும்."

ADS-B அமைப்பின் பங்கு ஒரு பரந்த ஒன்றாகும். கணினி துல்லியமான, உண்மையான நேர தரவுடன் கட்டுப்பாட்டு மற்றும் விமானிகளை வழங்க மிகவும் துல்லியமான ஜிபிஎஸ்-அடிப்படையிலான தரை மற்றும் விமான கண்காணிப்புகளைப் பயன்படுத்துகிறது. இந்த தரவு, ரேடரை விட மிகவும் துல்லியமானது, விமானத்திற்கும், விமானத்திற்கும் இடையில் பிரிப்புகளை குறைப்பதற்கும், பாதுகாப்பை அதிகரிப்பதற்கும் விமானங்களுக்கான நேரடியான வழிகளை வழங்குகிறது. கூடுதலாக, உண்மையான நேரம் போக்குவரத்து மற்றும் வானிலை செயல்பாடுகளை விமான சீட்டுக்கட்டுக்குள் வழங்கப்படும், சில சந்தர்ப்பங்களில் ஆபரேட்டர் எந்த செலவில்.

ADS-B விமானம் சார்ந்த டிரான்ஸ்பாண்டர் (மோட் எஸ்), உலகளாவிய வழிசெலுத்தல் செயற்கைக்கோள் அமைப்பு (GNSS), மற்றும் நிலத்தடி நிலையங்களை உயர, வேகம் மற்றும் விமானத்திற்கான பாதையை தீர்மானிக்க பயன்படுகிறது. இந்த விமானம் விமானத்தில் இருந்து விமானம் மற்றும் விமானத்திலிருந்து விமானி அல்லது கட்டுப்பாட்டாளர் அல்லது நிலத்தடி நிலையத்திற்கு அனுப்பப்படும்.

பாதுகாப்பு அபாயங்கள்

ஒட்டுமொத்த, ADS-B அமைப்பு நமது வான்வழி அமைப்பு எதிர்கால ஒரு பெரிய முன்னேற்றம் ஆகும். ஆனால் அது ஆபத்து இல்லாமல் இல்லை. தற்போதைய ராடார் முறை பெரும்பாலும் ஆபத்து-இல்லாத, துல்லியமான ஊடுருவல் முறையாக இருப்பதுடன், முற்றிலும் புதிய அமைப்பிற்கான ஒரு நகர்வு நம்பகத்தன்மை, பாதுகாப்பு அபாயங்கள் மற்றும் செலவுகள் பற்றிய கேள்விகளைக் கொண்டு வருகிறது. அந்த கேள்விகளும் அபாயங்களும் என்ன, அவை ஏற்கத்தக்க அளவுக்கு குறைக்கப்பட்டுள்ளனவா?

FAA இறுதி முடிவு ஒரு தெளிவற்ற பாதுகாப்பான, மிகவும் திறமையான விமான பயண முறைமை என்பதை நிரூபித்துள்ள நிலையில், அவர்கள் தங்கள் நிலைப்பாட்டை மீளாய்வு செய்வதற்கான ஆய்வுகளை மேற்கொண்டுள்ளனர், அவர்கள் தொடர்ந்து பாதுகாப்புத் திட்டத்தை ஆய்வு செய்து மறு ஆய்வு செய்ய வேண்டும் முன்னோக்கு. எந்தவொரு புதிய முறையிலும் செயல்படுத்தப்படுவது அறியப்படாத பிழைகள் மற்றும் அபாயங்களைக் கொண்டு வரக்கூடும். ADS-B க்கு, இந்த ஆபத்துகள் பின்வருமாறு:

• பயிற்சி மற்றும் மனித காரணிகள்
• ஜிபிஎஸ் தோல்வி
• ஏயோனிக்ஸ் செயலிழப்பு
• பாதுகாப்பு பிரச்சினைகள்

இந்த பிரச்சினைகள் இன்னும் முழுமையாக தீர்க்கப்பட வேண்டும், ஆனால் அபாயங்கள் மற்றும் நடவடிக்கைகளை அவர்களது அபாயத்தை முடிந்த அளவிற்கு குறைக்க எடுக்கும் அளவிற்கு அவை அடையாளம் காணப்பட்டுள்ளன. ஒரு 2000 ஆய்வானது முழுமையான அமைப்பைப் பொறுத்து ஒரு பொதுவான முறைமை பாதுகாப்பு முன்னுரிமை வரிசைமுறையை நிறைவுசெய்தது, எஞ்சியிருக்கும் ஆபத்து "ஏற்கத்தக்க அளவுக்கு கட்டுப்படுத்தப்படும்" எனக் கண்டறிந்தது.

ADS-B இன் வளர்ச்சியின் ஆரம்பத்தில், கேபிஸ்டோன் சிஸ்டம் பாதுகாப்புப் பணிக்குழு FAA உடன் இணைந்து ADS-B இன் தேவையான ஆராய்ச்சி மற்றும் ஆரம்பகால தீங்குவிளைவிக்கும் பகுப்பாய்வு ஆகியவற்றில் நிறுவப்பட்டது. தீர்மானிக்கப்படும் ஆபத்துகள் பின்வரும்வை:

மனித காரணிகள்

• சூழ்நிலை விழிப்புணர்வின் குழப்பம் மற்றும் இழப்பு
• ஏவினிக்ஸ் பொருத்தமற்ற பயன்பாடு
• பைலட் செயல்முறை பிழைகள்
• ATC உடன் ஒருங்கிணைப்பு சிக்கல்கள்
• மிகவும் "தலைகள் கீழே" நேரம் காரணமாக சூழ்நிலை விழிப்புணர்வு இழப்பு

கிரவுண்ட் சிஸ்டம் அபாயங்கள்

• அளவுத்திருத்த பிழைகள்
• தொடர்பு இழப்பு
• கோளாறு

ஏயோனிக்ஸ் தோல்வி

ஜிபிஎஸ் பிழைகள்

வானிலை, போக்குவரத்து மற்றும் நிலப்பரப்பு செயல்பாடுகள்

• பாதுகாப்பு இல்லாதது
• வரையறுக்கப்பட்ட கணிப்புகள்
• வரையறுக்கப்பட்ட அறிக்கை நிலையங்கள்

பாதுகாப்பு பாதிப்புகள்

• ஏமாற்றுதல், நெரிசல் மற்றும் மறைத்தல்

பெரும்பாலானவை, இந்த அபாயங்கள் ஆராயப்பட்டு, பகுத்தாய்வு செய்யப்படுகின்றன, குறைக்கப்படுகின்றன, ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகின்றன. ADS-B உடன் தொடர்புடைய மிகப்பெரிய அபாயங்களில் ஒன்று இன்னும் உள்ளது: மனித பிழை. பைலட் அவர் பயன்படுத்தும் கருவிகளை முழுவதுமாக புரிந்து கொள்ளவில்லை என்றால், அந்த அமைப்பு ஒரு நன்மைக்கு பதிலாக அபாயகரமாக மாறும். மேம்பட்ட விஞ்ஞான அமைப்புகள் முறையான பயிற்சி மற்றும் புரிந்துணர்வு ஆபரேட்டர்களுக்கு பாதுகாப்பாகப் பயன்படுத்த வேண்டும் என்று ஆய்வுகள் தெரிவிக்கின்றன, மேலும் பல ஆபரேட்டர்கள் தானாக ADS-B உடன் பறக்க வேண்டிய அவசியமான பயிற்சி பெறவில்லை.

2020 ஆம் ஆண்டில் ADA-B உடன் ஏ.ஆர்.எஸ்.எஸ்-பி வசதியுடன் அனைத்து விமானங்களுக்கான FAA இன் ADS-B கட்டளை மேம்பட்ட வான்வழி மற்றும் மனித பிழைகளுடன் தொடர்புடைய செலவுகள் மற்றும் ஆபத்துக்களை தீவிரப்படுத்தும்.

ADS-B ஐப் பயன்படுத்துகையில் அதிகப்படியான தலைகீழ் நேரத்தை சூழ்நிலை விழிப்புணர்வு அடிக்கடி இழப்பதற்கும், இந்த விபத்தில் விபத்து அரிதாக இருப்பினும், விளைவாக ஏற்படும் விபத்துகளும் பேரழிவு தரக்கூடியதாக இருக்கும் என்று கேப்ஸ்டோன் திட்டம் தீர்மானிக்கிறது. இது பறக்கும் உலகத்திற்கு தெரிந்த கூடுதலாக மாறுவதால் ADS-B பயனர்களுக்கு ஒரு சிக்கல் இருக்கும் ஒரு நிலையான ஆபத்து இது. பயிற்சியும் விழிப்புணர்வும் மூலம் இந்த அபாயத்தை முடிந்த அளவிற்குக் குறைப்பதற்கான பொறுப்பை விமானிகள் ஏற்க வேண்டும்.

அனைத்து கூறப்படும் மற்றும் செய்த போது, ​​ADS-B என்பது நாட்டின் வான்வெளி அமைப்புக்கு பாதுகாப்பான, திறமையான கூடுதலாக உள்ளது. ஆனால் எந்த ஊடுருவல் உதவி அல்லது ஏவினிசிக் அமைப்பு போன்றது, அதன் ஆபரேட்டராக மட்டுமே பாதுகாப்பாக இருக்கிறது.