ஒரு பொது விமான போக்குவரத்து போக்குவரத்து முறையை எவ்வாறு பறக்க வேண்டும்

எந்தக் கட்டுப்பாட்டுக் கோபுரமும் இல்லாதபோது விமானங்கள் விமான நிலையங்களில் இருந்து வெளியே வருவது எப்படி? சிறுகதைகள் ஒரு முறை செவ்வக வழிவகை முறையைப் பயன்படுத்துகின்றன, வழக்கத்தில் பொதுவான இடங்களில் நுழைவதும் புறப்படுவதும் மற்றும் ரேடியோ அழைப்புகளை மேற்கொள்ளும் போது அறியப்பட்ட உயரத்தில் காற்று மூலம் ஒரு கணிக்கக்கூடிய பாதையை பறக்கும். அவ்வளவுதான். இது பெரும்பாலான நேரம் வேலை செய்கிறது. இப்போது, ​​இங்கே நீண்ட பதிப்பு.

ஒரு விமான நிலையத்தை சுற்றியுள்ள போக்குவரத்து மாதிரியை பறக்க நேரிடும். சிறிய, அல்லாத தாழ்வான துறைகளில், விமான நிலையங்கள் நுழைய மற்றும் அவர்கள் மிகவும் அழகான எனினும் வெளியே செல்ல அனுமதி. தொழில்நுட்ப ரீதியாக, அவர்கள் செவ்வகங்களுக்கு பதிலாக வட்டங்களை பறக்க முடியும், மற்றும் அவர்கள் விரும்புகிறார்களானால் பீரெல் ரோல்ஸ் செய்வதில் இருந்து அவர்கள் பறக்க முடியும் மற்றும் (FAA இதைப் பற்றி விவாதிக்கவும், பாகம் 91.13 ஐத் தொடர்பு கொள்ளவும் தவிர, யாரும் ஆபத்தை விளைவிப்பதில்லை பிறர்). ஆனால் விமான நிலையங்களில் இருந்து வெளியேறும் விமானிகள் (பெரும்பாலான விமானிகள் பறக்க வேண்டிய ஒரு வழக்கமான முறை உள்ளது), இது ஆறு வெவ்வேறு பாகங்களை அல்லது "கால்கள்" கொண்ட ஒரு செவ்வக வடிவமாகும்.

• திசையில்: ஒரு நிலையான போக்குவரத்து முறை இடது நோக்கி பறந்து கொண்டிருக்கிறது, அதாவது விமானம் மாறி மாறி மாறிவிடும். தரமற்ற அல்லது வலதுபுறம், மாதிரிகள் நிலப்பரப்பு அல்லது தடைகளை தவிர்க்கவோ அல்லது சத்தம் குறைப்பு நடைமுறைகளைத் தவிர்ப்பதற்கு இருக்கின்றன, ஆனால் நிலையான முறை இடது பக்கம் உள்ளது.
• உயரம்: இந்த முறை ஏறத்தாழ 1000 அடி AGL, அல்லது தரையில் மேலே அல்லது FAA வெளியிடப்பட்ட விமான நிலைய / வசதி அடைவில் காணப்படும் பரிந்துரைக்கப்பட்ட உயரத்தில். இந்த உயரத்தை, தடையாகக் கடத்தப்படுதல், நிலப்பரப்பு, மற்றும் இரைச்சல் குறைப்பு நடைமுறைகள் ஆகியவற்றைப் பொறுத்து மாறுபடும். கடல் மட்டத்தில் ஒரு விமான நிலையத்திற்கு, போக்குவரத்து மாதிரி உயரம் 1000 அடி MSL ஆக இருக்கும். 5,500 அடி உயரத்தில் ஒரு விமான நிலையத்திற்கு போக்குவரத்து நெடுஞ்சாலை 6,500 அடி MSL ஆக இருக்கும் (விமானத்தின் உயர அளவைப் படிக்க).

• ஏர்ஸ்பீட்: அனைத்து விமானிகளும் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டு முறைகளில் 200 க்கும் அதிகமான நொடிகளுக்கு வேக கட்டுப்பாடுகள் விதிக்கப்பட வேண்டும், மற்றும் சாத்தியமான முறையில் மற்ற விமானங்களுடன் பொருத்த வேகத்தை சரிசெய்ய வேண்டும்.

போக்குவரத்து முறை 6 பாகங்களாக பிரிக்கப்படலாம்: புறப்பகுதி கால், கால்வாய் கால், அடிவயிற்று கால், அடித்தளம், இறுதி, மற்றும் உயரம்.

புறப்படு

ஒருவரையொருவர் நினைத்துப் பார்த்தால், விமானம் புறப்படும் போது விமானம் பறந்து செல்லும் பாதையாகும். புறப்படும் காலத்தின் போது, ​​பைலட் விமானத்தை ஒரு நேராக பாதையில் இருந்து ரன்வே சென்டில்லிலிருந்து வெளியேறுகிறது, அல்லது பார்வைக்கு அர்த்தம் - நீட்டிக்கப்பட்ட மையநிலையை பராமரிக்க வெளியே பார்க்கிறது - அல்லது தலைகீழான குறியீட்டில் ஓடுபாதையைப் பராமரிப்பதன் மூலம். பைலட் இந்த நீட்டிக்கப்பட்ட ஓடுபாதை மையத்தை குறைந்தது 300 அடி உயரத்தில் போக்குவரத்து மாதிரியை அடையும் வரை பராமரிக்கும். ஏறக்குறைய 700 அடி அகலமுள்ள போக்குவரத்து நெடுஞ்சாலைக்கு, பைலட் ஏறக்குறைய 700 அடி உயரத்தில் உள்ள பாதையின் பாதையை நோக்கித் தொடங்குகிறது.

கால்விரைடு லெக்

முதல் 90 டிகிரி முறை திரும்பும் போது, ​​புறப்படும் காலையில் 300 அடி உயரத்திற்கு கீழே உள்ள உயரத்தை ஓட்டப்பாதைக்கு செங்குத்தாக நிலைக்கு கொண்டுவருவதன் பின்னர் குறுக்குத் திணறல் ஏற்படுகிறது. பைலட் குறுக்குத் திணறின் போது உயரத்தை மாற்றியமைக்க வேண்டும். இந்த கால் மிகவும் ஒளி விமானம் ஒரு சில விநாடிகள் நீடிக்கும்; ஓடுபாதையிலிருந்து சுமார் ஒரு அரை மைல் தொலைவில், பைலட் மாதிரியின் கீழ்நோக்கிய பாதையில் மற்றொரு திருப்பத்தை செய்யும்.

கீழ்நோக்கி கால்

ஓடுபாதையில் இருந்து ஒரு அரை மைல் தொலைவில் இருந்து கிடைமட்ட தூரம், பைலட் கீழிறக்க காலத்திற்கு திரும்ப வேண்டும், இது ஓடுபாதைக்கு இணையானது மற்றும் இறங்கும் திசைக்கு எதிரொலிக்கும். விமானம் "காற்றுடன்" அல்லது காற்று வீசும் திசை நோக்கி செல்கிறது. பைலட் குறிப்பிட்ட மாதிரி உயரத்தில் ஓடுபாதையின் நீளம் பறந்து, ஒரு தரையிறங்குவதற்கு கட்டமைக்கத் தொடங்குகிறது, ஒரு "தரையிறங்குவதற்கு முன்" சரிபார்ப்புப் பட்டியலை முடித்து, மடிப்புகளைச் சேர்ப்பது மற்றும் / அல்லது கியர் கீழே உள்ளது மற்றும் இந்த கட்டத்தில் பூட்டப்பட்டதை உறுதிசெய்து கொள்ளலாம்.

ஏபியம் (90 டிகிரி செங்குத்து) தரையிறக்க புள்ளியாகவோ அல்லது கீழ்நோக்கி ஓடுபாதையின் புறப்பரப்பு முடிவுக்கு வந்தால், பைலட் அதிகாரத்தை குறைக்கும் மற்றும் படிப்படியாக வம்சாவளியை ஆரம்பிக்கும்.

அடிப்படை கால்

ஓடுபாதையின் அணுகுமுறையில் இருந்து 45 டிகிரி புள்ளியைத் தாண்டி கீழேயுள்ள நிலையில், பைலட் அடிமட்டத்திற்கு ஒரு நடுத்தர வங்கி திருப்பத்தை ஆரம்பிக்க வேண்டும், மீண்டும் இறங்குவதற்கு மீண்டும் செங்குத்தாக செலுத்த வேண்டும். தேவைப்பட்டால் மின்தடையை சேர்ப்பதன் மூலம் பைலட் வம்சாவளியை ஒரு சாதாரண வீதத்தில் தொடர்கிறது. தரையிறங்கும் ஓடுபாதையில் இருந்து 90 டிகிரி பாயிண்ட் போது, ​​பைலட் மாதிரியின் கடைசி காலத்திற்கு மாறும்.

இறுதிக் கால்

விமானத்தின் கட்டமைப்பு, காற்றோட்டம், உயரம், மற்றும் வறுமை விகிதம் ஆகியவற்றை கவனத்தில் எடுத்துக்கொள்வதன் மூலம், இறுதிப் பயன்முறை அணுகுமுறையை இறுதி செய்ய வேண்டும். குறிப்பிட்ட சறுக்கு பாதையில், குறிப்பிட்ட விமானத்துக்கு பரிந்துரைக்கப்பட்ட விமானத்தில் இருக்கும் போது, ​​மிதமான விகிதத்தில் இறங்குதல் மற்றும் ஒரு சாதாரண நிலையில், மடிப்பு மற்றும் கியர் ஆகியவற்றை தேவையான அளவுக்கு நீட்டிக்க வேண்டும். மாதிரியின் கடைசி காலக்கட்டத்தில், விமானி இறங்குவதற்கான அனைத்து வழித்தடையும் பைலட் இறங்குகிறது.

லெக் அப்

அணுகுமுறை போது, ​​பல விஷயங்கள் ஒரு பைலட் சுற்றி செல்ல அல்லது ஒரு "தவறவிட்ட அணுகுமுறை" இயக்க முடியும் ஏற்படலாம். ஓடுபாதையில் இன்னொரு விமானம், ஒரு நிலையற்ற அணுகுமுறை அல்லது அலை கொந்தளிப்பு இருப்பதைக் குறிக்க முடியும், ஒரு பைலட் நிலத்தைத் தேர்வு செய்யாது, ஆனால் ஒரு தவறான அணுகுமுறையை அல்லது ஒரு சுற்றி-இயக்கத்தைச் செயல்படுத்தலாம், இதில் பைலட் முழுமையாக (அல்லது விமானம்) ஆற்றல் சேர்க்கிறது, தரையில் இருந்து ஏறிக்கொண்டு, ஏறும் விமானத்தை மறுகட்டமைக்கும். இந்த நேரத்தில், பைலட் ஓடுபாதையின் வலதுபுறத்தில் (ஒரு நிலையான இடதுபுற மாதிரி) ஈடுபட்டிருக்கும் வடிவத்தின் மேல் பகுதியில் சேர வேண்டும்.

அந்தக் காலின் பின்புறம் கால்வாய் வழியே திரும்புவதற்கு முன்னர் அந்தப் பாய்ச்சல் பறக்கப்படும்.

பேட்டிக்கு நுழை

ஒரு டிராஃபிக் முறைமைக்குள் நுழைந்து, 45-டிகிரி புள்ளியில் இருந்து கீழ்நோக்கிய பாதையில் இருந்து, இடைநிலைப் புள்ளியைச் சுற்றி மாதிரியின் அடிப்பகுதியுடன் இணைந்திருக்க வேண்டும் அல்லது பைலட்டிற்கு குறைந்தபட்சம் தேவையான நேரத்தை கட்டமைக்க ஒரு சாதாரண அணுகுமுறைக்கான விமானம்.

மாதிரி வெளியேறுகிறது

வடிவத்திலிருந்து புறப்படுவது சாத்தியமானால், புறப்படும் அல்லது கால்நடையாக இருக்கும் காலில் இருந்து, நேராக வெளியே அல்லது குறுக்குவழி காலில் உள்ள திசையில் 45 டிகிரி கோணத்தில்.

குறிப்பு: இவை வழிகாட்டுதல்கள் மட்டுமே.டவுன்லோட் அல்லாத விமான நிலையங்களில் வருகை பெரும்பாலும் அனைத்து திசைகளிலிருந்தும் வருகின்றது, மற்றும் புறப்படும் இடங்கள் பெரும்பாலும் பைலட் தேர்ந்தெடுக்கும் எந்த திசைக்கும் செல்கின்றன. எல்லா சந்தர்ப்பங்களிலும் போக்குவரத்து உள்வரும் மற்றும் வெளிச்செல்லும் போக்கைக் கண்டறிவதில் விழிப்புடன் இருப்பதற்கு கவனமாக இருக்க வேண்டும். எல்லா நேரங்களிலும் எச்சரிக்கையுடன் செயல்படுங்கள் மற்றும் சரியான நேரத்தில் ரேடியோ அழைப்புகளை மேற்கொள்ளுங்கள்.

மூல: FAA விமானம் பறக்கும் கையேடு