பைலட் கடமை மற்றும் ஓய்வு தேவைகளுக்கான FAA இன் இறுதி விதி

Devar Bhabhi hot romance video à¤¦à¥à¤µà¤° à¤à¤¾à¤à¥ à¤à¥ à¤¸à¤¾à¤¥ à¤¹à¥à¤ à¤°à¥à¤®à¤¾à¤

டிசம்பர் 2011 இல், FAA விமான ஓட்டல்களில் சோர்வு அபாயத்தை எதிர்த்துப் போராடும் முயற்சியில் பைலட் கடமை மற்றும் ஓய்வு தேவைகளுக்கான ஒரு இறுதி விதி உருவாக்கப்பட்டது. இந்த புதிய கட்டுப்பாடு முன்னர் இருந்ததைவிட மிகவும் கடுமையான ஓய்வு தேவைகள் மற்றும் விமான மணிநேர கட்டுப்பாடுகள் ஆகியவற்றை வழங்குகிறது, FAA நம்பகமான விமானங்களை பொதுமக்கள் கோரிக்கைகளை திருப்தி செய்யும் என்று நம்புகிறது. 2014 ஆம் ஆண்டு ஜனவரி மாதம் 4 ஆம் தேதி விமானப் படை உறுப்பினர்களின் கடமை மற்றும் ஓய்வு தேவைகளுக்கான இறுதி விதிமுறை அமலுக்கு வந்தது.

பைலட் சோர்வு எப்போதும் விமான உலகில் ஒரு சிக்கல் உள்ளது, ஆனால் தலைப்பை அரிதாகவே அளவிட ஒரு கடினமான பிரச்சனை மற்றும் தீர்வு இன்னும் கடினமான ஏனெனில், அநேகமாக மிகவும் கவனத்தை கொடுக்கப்பட்ட. களைப்பு மிகவும் வித்தியாசமாக மக்களை பாதிக்கிறது.

ஒரு நபர் வேறொருவர் முன்னால் சவாரி செய்யலாம். ஒரு பைலட் ஆறு மணிநேர தூக்கத்தில் நன்கு செயல்படலாம், மற்றொரு எட்டு எட்டு ஓய்வு தேவைப்படுகிறது. கூடுதலாக, ஒரு பைலட் தேர்வுகள் மற்றும் வாழ்க்கை முறை சோர்வு மேலாண்மை ஒரு முக்கிய காரணியாகும். ஒரு பைலட் 12 மணி நேர ஓய்வுக்கு வழங்கப்படலாம், ஆனால் உண்மையில் அந்த தூக்கத்தில் ஐந்து மணி நேரம் மட்டுமே தூங்கலாம். சோர்வு பாதிக்கும் மற்ற வாழ்க்கை காரணிகள் சுகாதார, உணவு, மற்றும் மன அழுத்தம் நிலைகள் உள்ளன.

சோர்வை அளவிடுவதில் ஈடுபட்டிருந்தாலும், தூக்கமின்மை சில பிழைகள் ஏற்படுவதாக நமக்குத் தெரியும். மற்றும் ஒரு வறுமையான பொருளாதாரம், ஆபரேட்டர்கள் முடிந்தவரை அதிக பணத்தை சேமிக்க கடினமாக முயற்சி. இதன் பொருள், விமானிகள் விமான பணி அட்டவணையை அதிகரிக்கச் செய்து, அவர்களை மனிதகுலத்திற்கு (மற்றும் சட்டபூர்வமாக) சாத்தியமான வகையில் பறக்கக் கேட்டுக் கொள்கிறார்கள்.

தேசிய போக்குவரத்து பாதுகாப்பு வாரியம் (NTSB) 1972 ல் இருந்து பைலட் சோர்வு பற்றிய FAA க்கு பரிந்துரைகள் செய்து வருகிறது, மற்றும் நிறுவனம் விமான விபத்துக்கள் ஒரு காரணியாக சோர்வு கண்டறிய தொடர்கிறது. 1992 இல் கோல்கன் ஏர் விபத்து போன்ற குறிப்பிடத்தக்க விபத்துகளுக்குப் பிறகு, சோர்வு பிரச்சினையில் பொதுமக்கள் கவனத்தை ஈர்த்தது, FAA வணிக விமானப் போக்குவரத்து நடவடிக்கைகளில் சோர்வு வகித்தது. பழைய மற்றும் புதிய விதிகளுக்கு இடையிலான வேறுபாடுகளை முன்னிலைப்படுத்தும் சில ஒப்பீடுகள் இங்கே:

பழைய விதி: உள்நாட்டு, சர்வதேச மற்றும் திட்டமிடப்படாத விமானங்களின் அடிப்படையில் பல்வேறு மீதமுள்ள தேவைகள்.
புதிய விதி: செயல்பாட்டு வகைகளுக்கு இடையில் எந்த வித்தியாசமும் இல்லை; புதிய விதிகள் அனைவருக்கும் பொருந்தும்.
பழைய விதி: விமானிகளால் அறிவிக்கப்பட்ட "கடமைக்காக பொருந்தும்" தொடர்பாக தெளிவற்ற மொழி.
புதிய விதி: பைலட் அவர் / அவள் "கடமைக்கு தகுதியுடையவர்" என்று உறுதிப்படுத்தும் ஆவணம் கையெழுத்திட வேண்டும் மற்றும் சோர்வு அறிக்கை இருந்தால் விமானி விமானத்தை அகற்ற வேண்டும்.
பழைய விதி: விமான கடமை காலம் வரம்புகள் இருந்தன, ஆனால் சர்காடியன் ரிதம் அல்லது விமானப் பிரிவுகளின் எண்ணிக்கையை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளவில்லை.

புதிய விதி: விமான கடற்படை காலம் விமானப் பிரிவுகளின் எண்ணிக்கை மற்றும் கடமை நாள் ஆரம்பத்தின் அடிப்படையில் கடுமையான வரம்புகளைக் கொண்டுள்ளது.
பழைய விதி: 7 நாட்களுக்குள் குறைந்தபட்சம் 24 மணிநேரத்தை ஒதுக்கி வைக்க வேண்டும்.
புதிய விதி: ரிசர்வ் விமானிகள் குறைந்தது பத்து மணிநேர ஓய்வு காலம் வழங்கப்பட வேண்டும்.
பழைய விதி: ஒரு மணி நேரத்திற்கும் ஒரு வருடத்திற்கும் குறைவான விமானம் மணி நேரம்.
புதிய விதி: விமானம் மணிநேரம் ஒரு வாரத்திற்கு ஒரு மாதத்திற்கும் ஒரு வருடத்திற்கும் குறைவாக இருக்கும்.
பழைய விதி: குறைந்தது ஒன்பது மணிநேர ஓய்வு காலம், இது எட்டு மணி நேரம் குறைக்கப்படலாம்.
புதிய விதி: 10 மணி நேரம் ஓய்வு, குறைந்தது 8 தடைகள் இல்லாத தூக்க நேரங்களுக்கு வாய்ப்பு.

பகல் நேரத்தில் அதிகபட்ச விமானம் நேரம் ஒன்பது மணி நேரம், இரவு நேரத்தில் எட்டு மணி நேரம் ஆகும். புதிய விதிகள் கீழ் விமான கடமை காலம் வரம்புகள் எத்தனை பிரிவுகள் பறந்து மற்றும் பைலட் கடமை நாள் தொடக்க நேரம் பொறுத்து, ஒன்பது இருந்து 14 மணி நேரம் வரை.

பைலட் ஓய்வு நேரம் மற்றும் கடமை வரம்புகளுக்கான இறுதி தீர்ப்பில், இந்த புதிய விதிகள் தனியாக சோர்வு பிரச்சினையை தீர்க்காது என்று ஒப்புக்கொள்கின்றன. எனினும், ஆபரேஷன் மற்றும் பைலட் இருவரும் சோர்வு மேலாண்மை பொறுப்பை ஏற்கும் ஒரு பாதுகாப்பு முறை அணுகுமுறை சிறந்த தீர்வு என்று தீர்மானிக்கப்பட்டது.

இந்த புதிய விதிமுறைப்படி FAA ஒவ்வொரு விமான நிறுவனத்தின் களைப்பு அபாய மேலாண்மை திட்டத்திற்கும் (FRMP) கட்டாய மேம்படுத்தல்களை செயல்படுத்துகிறது. FAA சோர்வு மேலாண்மைக்கான ஒழுங்குமுறை தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய ஆபரேட்டர்கள் ஒரு வழிகாட்டியாக ஒரு களைப்பு இடர் மேலாண்மை அமைப்பு (FRMS) விருப்பத்தையும் முன்வைத்துள்ளது.

இறுதியில், விமானத்தின் பாதுகாப்புக்கு பைலட் பொறுப்பாகும், மேலும் அவரது சோர்வு கரைப்பு பற்றி அறிந்து கொள்ள வேண்டும். உலகின் அனைத்து ஒழுங்குமுறைகளும் மாறாது, ஆனால் புதிய கட்டுப்பாடுகள் அந்த அட்டவணையில் அதிகபட்சமாக அட்டவணைப்படுத்தப்படும் விமானிகளுக்கான வரவேற்பு மாற்றமாகும், மேலும் பணிநீக்கம் செய்யப்படும், பணி நிறைவுற்றது, மற்றும் எரியக்கூடியது ஆகியவற்றிலிருந்து யார் சோர்வை எதிர்கொள்கின்றனர். ஒருவேளை அவர்கள் இப்போது சில ஓய்வு பெற முடியும்.