என்ன ஒரு விமானம் Technologically மேம்பட்ட செய்கிறது

கால தொழில்நுட்ப மேம்பட்ட விமானம் (TAA) என்பது ஒரு நவீன காலமாகும், இது நவீன வானூர்திகளை ஜி.பி.எஸ் மற்றும் கண்ணாடி பேனல் டிஸ்ப்ளேக்கள் போன்ற மேம்பட்ட உபகரணங்களுடன் குறிப்பாக மேம்பட்ட உபகரணங்களுடன் விவரிக்க பயன்படுத்தப்படுகிறது.

தொழில்நுட்ப மேம்பட்ட விமானங்களின் வகைகள்

மூன்று வகையான தொழில்நுட்ப முன்னேறிய விமானங்கள் உள்ளன:

1. புதிய விமானம்
2. புதிதாக வடிவமைக்கப்பட்ட கிளாசிக் விமானம் புதுப்பிக்கப்பட்ட வானியலாளர்களுடன்
3. பழைய விமானம் புதிய ஏவோனிக் உடன் மீண்டும் இணைக்கப்பட்டுள்ளது

பெருநிறுவன அல்லது விமானப் பயிற்றுனர்கள் போன்ற தொழில்முறை விமானிகளுக்கு மட்டுமே நவீன விஞ்ஞானிகள் மற்றும் பிற நவீன உள் தொழில்நுட்பங்களில் பயிற்சியளிக்கப்பட வேண்டியிருந்தது. இன்று, இந்த உயர் தொழில்நுட்ப உபகரணங்கள் சிறிய விமானங்களில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அதாவது இந்த சிறிய விமானத்தின் விமானிகள் TAA இல் பயிற்சியளிக்கப்பட வேண்டும், அல்லது இந்த உபகரணங்களைப் பயன்படுத்துவதில் திறமையற்றவர்களாக இருப்பது ஆபத்தானது, அதாவது மோசமான பாதுகாப்பு, மற்றும் பலர்.

என்ன ஒரு விமானம் ஒரு தொழில்நுட்ப மேம்பட்ட விமானம் செய்கிறது

FAA ஒரு TAA வரையறுக்கிறது பின்வரும் ஒரு விமானம்:

• நகரும் வரைபட காட்சி
• ஒரு கருவி-அங்கீகரிக்கப்பட்ட ஜிபிஎஸ்
• ஒரு ஆட்டோபிலோட்

பல விமானங்களும் இவற்றையும் இன்னும் மிகவும் சிக்கலான அமைப்புகளையுமே கொண்டிருக்கின்றன, விமானிகளுக்கான ஏவியோனிஸ்டுகளால் பயணிப்பதற்கு மிகச்சிறந்த விமானங்களுக்கும் கூட அவை கடினமாகின்றன, அவை தான் வான்வெளில் இருக்கின்றன.

பல விமானிகள் "கண்ணாடி காக்பிட்" என்ற வார்த்தையை நன்கு அறிந்திருக்கிறார்கள். TAA ஆக கருதப்படும் ஒரு விமானம் எப்போதும் ஒரு கண்ணாடி காக்பிட் விமானம் அல்ல, ஆனால் ஒரு கண்ணாடி காக்பிட் விமானம் எப்போதும் TAA ஆக கருதப்படுகிறது. ஒரு கண்ணாடி காக்பிட் ஒரு TAA விளக்கத்தைத் தாண்டி, ஒரு முதன்மை விமான காட்சி (PFD) மற்றும் மல்டி-செயல்பாட்டு காட்சி (MFD) ஆகியவற்றுடன் பொதுவாக வரையறுக்கப்படுகிறது, இவை இரண்டும் ஒரு விமானத்தில் பழைய பாணி கேஜ்களைப் பயன்படுத்துகின்றன. AOPA கூற்றுப்படி, இன்று 90 சதவிகித புதிய விமானம் கண்ணாடி காக்பிட்டுகளுடன் வரிசையில் இருந்து வருகிறது.

இந்த விமானங்கள் அனைத்தும் TAA எனக் கருதப்படுகின்றன.

டெக்னாலஜிகல் மேம்பட்ட விமானத்தின் பயன்பாடு தொடர்பாக சர்ச்சை

FAA ஆனது TAA இன் வருகை மற்றும் FAA இன் நவீன விமானப் பயிற்சித் திட்டத்தின் பற்றாக்குறையின் காரணமாக நெருப்பிற்கு வந்துள்ளது. தற்போதைய விமான பயிற்சி தரநிலை 1973 ல் இருந்து வந்துள்ளது மற்றும் அடிப்படை குச்சி-மற்றும்-சுற்றுவட்டாரமாக மனதில் பறந்து வடிவமைக்கப்பட்டது.

தற்போதைய பயிற்சி பாடத்திட்டம் TAA பயிற்சிக்கு அறையை விட்டு வெளியேறாது, ஆனால் அது எதிர்காலத்தில் மாற்றப்படலாம். இப்போதைக்கு, விமானிகள் பழைய பாணியிலான கருவிகள் மற்றும் புதிய கண்ணாடிக் காட்சி காட்சிகளைப் பயிற்றுவிக்கின்றனர். பழைய ஆறு பேக் டிஸ்ப்ளேக்கள் இன்னும் பொதுவானவை, ஆனால் கண்ணாடி பேனல் டிஸ்ப்ளேக்கள் மிகவும் பொதுவானவையாக மாறும் போது, ​​பழைய ஆறு தொகுப்புகள் மறைந்து விடும்.

பைலட் உபகரணங்களை எவ்வாறு சரியாக பயன்படுத்துவது என்பது தெரியும் வரை TAA பொதுவாக சராசரியான பைலட்டிற்கு நல்லது.இருப்பினும், பல விமான விபத்துக்கள் விமானத்தின் avionics பற்றிய அறிவின் பற்றாக்குறைக்கு காரணம். ஒரு பைலட் தனது விமானம் மீது ஏவினிக்ஸ் முழுவதையும் முழுமையாக புரிந்து கொள்ளாத போது, ​​அது விரைவாக பணி-நிறைவுற்றதாக ஆகிவிடும். இந்த பணி-செறிவு, cockpit இல் அதிக தலைகீழ் நேரத்துடன் இணைந்திருக்கும், விமானம் கட்டுப்பாடற்ற தன்மை மற்றும் இழப்பு ஏற்படலாம்.

டிஏஏ, மிகப்பெரிய, விமானிகளுக்கான சூழ்நிலை விழிப்புணர்வை மேம்படுத்துகிறது. தொழில்நுட்ப ரீதியாக முன்னேறிய விமானங்களின் குறைபாடு, ஒரு பயனுள்ள கருவியாகும், ஆனால் தகுதியுடையதாக இருப்பதாகக் குறைகூறல். இந்த காரணத்திற்காக, FAA ஆனது FITS திட்டத்தையும் புதிய பயிற்சி திட்டத்தையும் உருவாக்கியது, இது பழையது, இது TAA உடன் குறிப்பாக பயன்படுத்தப்பட்டது. டி.ஐ.ஏ-க்காக பயிற்றுவிப்பாளர்களுக்கு பயிற்சியளிக்கும் பயிற்றுவிப்பாளர்களுக்கும் விமானப் பள்ளிகளுக்கும் உதவி செய்ய ஃபிட்ஸின் திட்டம் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது மேலும் மேலும் சூழ்நிலை சார்ந்த பயிற்சி சூழலை உள்ளடக்கியுள்ளது.