பைலட் இடர் மேலாண்மை: நான் 'SAFE சரிபார்ப்பு பட்டியல்
Faith Evans feat. Stevie J – "A Minute" [Official Music Video]
பொருளடக்கம்:
ஒரு விமானத்திற்கு முன், தங்கள் சொந்த உடல் மற்றும் மன ஆரோக்கியத்தை தீர்மானிப்பதில் விமானிகளுக்கு உதவ ஒரு சுய மதிப்பீடு சரிபார்ப்பு பட்டியல் உள்ளது. தி நான் SAFE சரிபார்ப்பு பட்டியல் விமான பயிற்சி ஆரம்பத்தில் கற்று மற்றும் அது நோய், மருந்து, மன அழுத்தம், ஆல்கஹால், சோர்வு, மற்றும் உணர்ச்சி வரும் போது விமானம் தங்கள் ஒட்டுமொத்த தயார் மதிப்பீடு ஒரு பைலட் தொழில்முறை தொழில் முழுவதும் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
01 நான் - நோய்
FAA விமானம் செல்லுபடியாகும் ஒரு மருத்துவ சான்றிதழைக் கொண்டிருப்பதற்கு FAA தேவைப்படுகிறது, ஆனால் அவ்வப்போது மருத்துவ பரிசோதனை ஒவ்வொரு ஐந்து வருடங்களுக்கும் சளி மற்றும் காய்ச்சல் போன்ற நோய்களைக் கொண்டிருக்காது. பாதுகாப்பின் வட்டிக்கு, FAA ஒரு பைலட் அல்லது ஒரு மருத்துவ சான்றிதழ்களைப் பெறுவதில் இருந்து தடுக்கக்கூடிய ஒரு அறியப்பட்ட மருத்துவ நிலையை உருவாக்கியால், தேவையான பறக்கும் படைப்பாக (FAR 61.53) பறக்கப்படுவதை தடைசெய்கிறது என்று கூறியதன் மூலம் இந்த தலைப்பை கட்டுப்படுத்துகிறது.
மேலும், FAR 91.3 கட்டளையின் விமானி விமானத்தின் செயல்பாட்டிற்கு நேரடியாக பொறுப்பேற்கிறார் என்று கூறுகிறது. கட்டுப்பாட்டை எடுத்துக்கொள்வதற்கு முன், அவருடைய உடல் நிலை சரியில்லாமல் இருப்பதற்கு மட்டுமே பைலட் பொறுப்பு.
குளிர்ச்சிகள், ஒவ்வாமை மற்றும் பிற பொதுவான நோய்கள் விமானிகளுக்கான பிரச்சனைகளை ஏற்படுத்தக்கூடும். சைனஸ் அழுத்தம் இருந்து பொது ஒவ்வாமை, விமானிகள் எளிதில் ஒரு சொத்தை விட விமானம் ஒரு ஆபத்து மேலும் ஆகலாம்.
பறக்கும் முன், விமானிகள் விமானத்தை பாதிக்கும் சமீபத்திய அல்லது தற்போதைய நோய்களால் விமானிகள் சிந்திக்க வேண்டும். இருமல் மற்றும் தும்மிழந்த பிறகு, ஒரு பைலட் பறக்கத் தேவையான அளவுக்கு உணரக்கூடும், ஆனால் வால்ஸ்லவா சூழ்ச்சித்திறனை தொடர்ந்து பாதிக்கலாம், உதாரணமாக, அவரது காதுகளின் அழுத்தத்தை சமப்படுத்துகிறது.
02 எம் - மருந்து
நோயால், ஒரு பைலட் பறக்கக்கூடாதோ அல்லது பறக்கக்கூடாதோ அது பெரும்பாலும் தெளிவாக இருக்கிறது. ஆனால் நோயால் மருந்துகள் வந்து கொண்டே போகின்றன, மற்றும் எல்லா மருந்துகளும் பைலட் மற்றும் அவருடைய மருத்துவரை எடுத்துக்கொள்வதற்கு முன்பாக பரிசோதிக்கப்பட வேண்டும். பைலட் பறப்பதற்கு முன்பே பல பரிந்துரைப்பு மற்றும் மேல்-எதிர்ப்பு மருந்துகள் ஆபத்தானவை.
மருந்தை தேவைப்பட்டால், விமானம் பாதுகாப்பிற்கு இடமளிக்கும் மனோ அல்லது உடல் ரீதியான தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறதா என்பதை தீர்மானிக்க ஒரு விமான மருத்துவ பரிசோதனையாளருடன் மருந்துகளின் குறிப்பிட்ட விளைவுகளைப் பற்றி விவாதிக்க வேண்டும். பின்னர், விமானிகள் குறுகிய கால மற்றும் நீண்ட கால பயன்பாட்டு மருந்துகள் ஆகியவற்றின் எஞ்சிய விளைவுகளை அறிந்திருக்க வேண்டும். மருந்தை நிறுத்திய பின்னரும் கூட, அதன் விளைவுகள் சில காலத்திற்கு உடலில் இருக்கும்.
எனவே பறக்க மருந்து எடுத்து எவ்வளவு காலம் காத்திருக்க வேண்டும்? சரி, அது போதைப் பொருள்களையே சார்ந்துள்ளது, ஆனால் FAA குறைந்தபட்சம் ஐந்து டோஸ் காலம் கடந்து செல்லும் வரை காத்திருக்க பரிந்துரைக்கிறது. ஒரு நாளுக்கு ஒருமுறை மருந்து எடுத்துக் கொள்ளப்பட்டால், மீண்டும் ஐந்து நாட்களுக்கு முன்னால் நீ காத்திருப்பாய்.
03 S - மன அழுத்தம்
விமானிகளுக்கு குறைந்தபட்சம் மூன்று வகையான மன அழுத்தம் இருக்க வேண்டும்: உடலியல், சுற்றுச்சூழல் மற்றும் உளவியல் மன அழுத்தம்.
உடலியல் மன அழுத்தம் உடல் உணர்வில் மன அழுத்தம் உள்ளது. இது சோர்வு, கடுமையான உடற்பயிற்சி, வடிவத்திலிருந்து வெளியேறுதல் அல்லது நேர மண்டலங்களை மாற்றுவது, ஒரு சில பெயர்களைக் கொண்டது. ஆரோக்கியமற்ற உணவு பழக்கம், நோய் மற்றும் பிற உடல் வியாதிகளும் இந்த பிரிவில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன.
சுற்றுச்சூழல் மன அழுத்தம் உடனடி சூழலில் இருந்து வருகிறது, மேலும் சூடான அல்லது மிகவும் குளிராக, போதிய அளவுக்கு ஆக்ஸிஜன் அளவுகள் அல்லது உரத்த சப்தங்கள் போன்றவற்றை உள்ளடக்குகிறது.
உளவியல் அழுத்தம் அடையாளம் காண்பது மிகவும் கடினம். அழுத்தத்தின் இந்த வகை கவலை, சமூக மற்றும் உணர்ச்சி காரணிகள் மற்றும் மன சோர்வு ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. விவாகரத்து, குடும்ப பிரச்சினைகள், நிதி பிரச்சனைகள் அல்லது கால அட்டவணையில் மாற்றம் போன்ற பல காரணங்களுக்காக உளவியல் அழுத்தம் ஏற்படலாம்.
ஒரு சிறிய அளவு மன அழுத்தம் ஒரு நல்ல விஷயம், அது விமானிகள் அறிந்திருப்பது மற்றும் அவர்களின் கால்விரல்கள் மீது இருக்கும். ஆனால் மன அழுத்தம் செயல்திறனை குவிக்கும் மற்றும் பாதிக்கும். மேலும், அனைவரும் வித்தியாசமாக மன அழுத்தத்தை கையாளுகின்றனர். ஒரு நபர் ஒரு கவலை ஒரு ஆதாரமாக மற்றொரு நபர் ஒரு வேடிக்கை சவால் இருக்கலாம். விமானிகள் தங்கள் அழுத்தங்களை அடையாளம் கண்டு மதிப்பீடு செய்ய முடியும் என்பதால், அவர்கள் ஆபத்தை குறைக்க முடியும்.
04 ஏ - மது
மது மற்றும் பறக்கும் கலக்க வேண்டாம் என்பதில் சந்தேகம் இல்லை. மது அருந்துதல் மூளை, கண்கள், காதுகள், மோட்டார் திறன்கள் மற்றும் தீர்ப்புகளை பாதிக்கிறது, இவை அனைத்தும் பாதுகாப்பான விமானத்திற்கு அவசியமான பாகங்களாக உள்ளன. ஆல்கஹால் மக்கள் மயக்கம் மற்றும் தூக்கம் ஆகியவற்றை உண்டாக்குகிறது, இது எதிர்வினை நேரம் குறைகிறது.
பறக்கும் நேரத்தில் ஆல்கஹால் பயன்படுத்துவதைச் சுற்றியுள்ள விதிகள் தெளிவாக உள்ளன: ஆல்கஹாலின் செல்வாக்கின் கீழ், அல்லது.04% அல்லது அதற்கும் அதிகமான ரத்த ஆல்கஹால் உள்ளடக்கத்துடன் பறக்கும் போது 8 மணி நேரத்திற்குள் மதுபானம் பயன்படுத்துவதை FAR 91.17 தடை செய்கிறது. விமானிகள் கட்டுப்பாடுகளை பின்னால் பெற குடித்துவிட்டு குறைந்தது 24 மணி நேரம் காத்திருக்கிறார்கள் என்று FAA பரிந்துரைக்கிறது.
இருப்பினும், "8 மணி நேரம் பாட்டில் இருந்து தொட்டால்" விதிமுறைகளை தொடர்ந்து பின்பற்ற முடியும் என்று ஒரு பைலட் நினைவில் கொள்ள வேண்டும் இல்லை பறக்க தகுதியுடையவர். குங்குமப்பூவில் குடலிறக்கம் ஆபத்தானது, குடிக்கக்கூடிய அல்லது நோய்வாய்ப்பட்ட விளைவுகள் போன்றவற்றுடன்: குமட்டல், வாந்தி, தீவிர சோர்வு, சிக்கல்கள், கவனம் செலுத்துதல், தலைவலி போன்றவை.
05 எஃப் - களைப்பு
சோர்வு அனைவருக்கும் வித்தியாசமாக பாதிக்கப்படுவதால், பைலட் சோர்வு முற்றிலும் சிக்கலுக்குரிய சிக்கலாக உள்ளது. சிலர் சிறிது தூக்கத்துடன் செயல்படலாம்; இரவில் குறைந்தபட்சம் பத்து மணி நேர தூக்கம் இல்லாமலே மற்றவர்கள் நன்றாகச் செய்யவில்லை. விமானிகளுடனான தூக்கப் பிரச்சினை தொடர்பாக எந்தவொரு மருத்துவ வழியும் இல்லை - ஒவ்வொரு பைலட்டும் அவரின் வரம்புகளை அறிந்து கொள்வதற்கு பொறுப்பாக இருக்க வேண்டும்.
சோர்வு விளைவு விளைவுகள் ஒட்டுமொத்தமாக, காலப்போக்கில் சிறிய தூக்கமின்மை விமானிகள் ஆபத்தானது என்று பொருள். பைலட்டுகள் சமாளிக்கும் போது கணக்கீட்டு நேர மாற்றங்கள், ஜெட் லேக் மற்றும் நாள் / இரவு திட்டமிடல் விருப்பங்களை எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும்.
FAA கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் நிறுவன கொள்கைகள் சோர்வை நிர்வகிப்பதற்கு வணிக விமானிகளுக்கு இருப்பினும், பாதுகாப்பிற்கான பொறுப்பு தனியாக பைலட்டோடு உள்ளது.
06 ஈ - உணர்ச்சி
சிலருக்கு, உணர்ச்சிகள் ஒரு பாதுகாப்பான, உற்பத்தி ரீதியாக நடந்துகொள்ளும் வழிகளில் பெறலாம். விமானம் புறப்படுவதற்கு முன்பு ஒரு மனநிலையில் நிலைத்திருந்தால், விமானிகள் தங்களைக் கேட்டுக்கொள்ள வேண்டும். உணர்ச்சிகள் பெரும்பாலான நேரங்களில் அடிபணியப்படலாம் மற்றும் நிர்வகிக்கப்படலாம், ஆனால் அவை மன அழுத்தம் நிறைந்த சூழ்நிலைக்கு முகங்கொடுக்கையில், அவை எளிதில் மீண்டும் உறைகின்றன.
பெரும்பாலான நேரம், சுய மதிப்பீடு இந்த வகை கடினமாக உள்ளது, ஆனால் விமானிகள் தங்கள் நடத்தை மற்றும் உணர்வுகளை ஒரு பாதுகாப்பான வழியில் மதிப்பிடுவதற்கு தங்களை ஒரு புறநிலை காட்சியை பராமரிக்க முயற்சி செய்ய வேண்டும். உதாரணமாக, ஒரு விமானிக்குத் தயாரிக்கும்போது அவர் அசாதாரணமாக கோபமாக அல்லது பொறுமையற்றவர் என்று ஒரு பைலட் அறிவித்தால், அவர் பறக்க மறுபரிசீலனை செய்ய விரும்பலாம்.
PAVE: இடர் முகாமைத்துவத்திற்கான தனிநபர் Minimums சரிபார்ப்பு பட்டியல்
பவ்வை விமானத்துடன் தொடர்புடைய அபாயங்களைக் குறைக்க உதவும் ஒரு தனிப்பட்ட சிறிய குறிப்புகள் பட்டியலாக பைலட்டுகள் பயன்படுத்தும் சுருக்கமாகும்.
செயல்திறன் மேலாண்மை செயல்முறைக்கான சரிபார்ப்பு பட்டியல்
இந்த செயல்திறன் மேலாண்மை செயல்முறை சரிபார்ப்புப் பட்டியல் நீங்கள் ஒரு சிறந்த பணியாளர் செயல்திறன் மேலாண்மை மற்றும் மேம்பாட்டு அமைப்பை உருவாக்க உதவுகிறது. பட்டியல் பார்க்கவும்.
இடர் மேலாண்மை சான்றிதழ்கள்
ஆபத்து மேலாண்மை முக்கியத்துவம் பெறுகையில், சில நியமனங்கள் சில முறையான சான்றிதழ்களைக் கொண்ட புதிய பணியாளர்களை தேடுகின்றன. ஆபத்து மேலாளராக சான்றிதழ் பெற எப்படி என்பதை அறிக.
