விமான விபத்து விசாரணை புலனாய்வு உள்ளே

"விமானம் இயல்பாகவே ஆபத்தானது அல்ல, ஆனால் கடலைவிட அதிக அளவிலான அளவுக்கு அது எந்த கவனக்குறைவு, திறமையற்ற தன்மை அல்லது புறக்கணிப்பு ஆகியவற்றின் மோசமான தவறு."

- கேப்டன் ஏ.ஜி. லாம்ப்ளக், பிரிட்டிஷ் ஏவியேஷன் இன்சூரன்ஸ் குரூப்

ஏர் டிரான்ஸ்போர்ட் அசோசியேஷன் படி, ஒரு விமானம் விபத்தில் ஈடுபடாமல் 3,859 ஆண்டுகளுக்கு ஒரு நபர் ஒவ்வொரு நாளும் பறக்க முடியும். ஒரு சிஎன்என் அறிக்கை (2009 தரவு அடிப்படையில்) படி, ஒவ்வொரு 1.4 மில்லியன் விமானங்களுக்கு ஒரு விபத்து விகிதம் ஆகும்.

விமான பயணம் இன்று பாதுகாப்பாக உள்ளது, விபத்து விசாரணைக்கு பகுதியாக நன்றி. விபத்து விசாரணையாளர்களிடமிருந்து கண்டுபிடிப்புகள், விமானத்தில் முக்கியமான பாதுகாப்பு முன்னேற்றங்களுக்கு வழிவகுக்கின்றன, பைலட் கடமை மற்றும் அநேக விபத்து அறிக்கையில் காரணி என்று பைலட் சோர்வு சிக்கலைக் குறிக்கும் ஓய்வு தேவைகளுக்கான சமீபத்திய மாற்றங்களைப் போலவே. இந்த மாற்றங்கள் விபத்துகளைத் தடுக்கின்றன மற்றும் உயிர்களை காப்பாற்றுகின்றன.

விபத்து விசாரணை செயல்முறை காகிதத்தில் மிகவும் எளிமையானது, ஆனால் அரசியல், சட்ட நடவடிக்கை, மற்றும் சர்வதேச வேறுபாடுகள், அதே போல் கடினமான நிலப்பரப்பு அல்லது வானிலைக்குப் பின் ஏற்படும் விபத்து போன்ற உடல் கோரிக்கைகளை போன்ற சாத்தியமற்ற விஷயங்களால் சிக்கலானது. விமான விபத்து விசாரணையில் சம்பந்தப்பட்ட பல கட்சிகள் மற்றும் காரணிகள் கீழே உள்ளன.

ஒரு புலனாய்வுப் பிரிவில் யார் தொடர்புகொண்டுள்ளனர்?

• IIC: ஒவ்வொரு விமான விபத்துக்கும் ஒரு புலனாய்வாளர்-பொறுப்பு அல்லது IIC வேண்டும். இது முழு விசாரணைக்கு பொறுப்பாக இருக்கும் நிறுவனம் அல்லது நிறுவனம்.
• NTSB: அமெரிக்காவில், தேசிய போக்குவரத்து பாதுகாப்பு வாரியம் சில அரசாங்க மற்றும் இராணுவ விபத்துக்கள் தவிர, விமான விபத்து விசாரணையில் அதிகாரம் ஆகும். தங்கள் உள்நாட்டு கடமைகளுக்கு கூடுதலாக, NTSB அதிகாரிகள் பெரும்பாலும் உயர்ந்த அனுபவம் மற்றும் அறிவை அடிப்படையாகக் கொண்ட வெளிநாட்டு விபத்துக்களில் உதவுமாறு அழைக்கப்படுகிறார்கள். கூடுதலாக, NTSB ஒரு விபத்து அல்லது விபத்து குறித்து விசாரிக்கத் தெரிவு செய்யலாம், மேலும் அவை விமானப் பாதுகாப்பு அதிகரிப்பை அதிகரிக்க ஆய்வுகள் பூர்த்தி செய்யப்படாது.

• ICAO: சர்வதேச சிவில் விமான போக்குவரத்து அமைப்பு ஒரு நாட்டின் விசாரணை குழு மீது எந்த அதிகாரமும் இல்லை, ஆனால் இது இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட நாடுகளை பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும் விபத்துக்களுக்காக பின்பற்ற வேண்டிய தரநிலைகள் மற்றும் நெறிமுறைகளை உருவாக்குகிறது.
• FAA: எஃப்ஏஏ விமான விபத்துக்கள் குறித்து விசாரிக்க வேண்டும் என்று சிலர் நினைக்கலாம் என்றாலும், அவர்கள் அவ்வாறு செய்யவில்லை என்று அதிர்ஷ்டசாலி! பாதுகாப்புப் பிரச்சினைகள் மற்றும் அவசியமான சட்டபூர்வ நடவடிக்கை ஆகியவற்றைப் பற்றி தெரிந்துகொள்ள, எந்தவொரு கட்டுப்பாடுகளும் உடைக்கப்பட்டு, பொதுமக்களுக்குத் தெரிந்திருந்தால் அவை பெரும்பாலும் பங்கேற்கின்றன.

• உள்ளூர் போலீஸ் / தீ / மருத்துவப் பரீட்சைகள்: ஒரு விமான நிலையத்தில் விபத்து நடந்தால், விமான நிலையத்தின் அவசர திட்டம் அமலுக்கு வரும். வெளிப்படையான காரணங்களுக்காக, உள்ளூர் தீ, பொலிஸ் அல்லது மருத்துவ பணியாளர்கள் ஒரு சம்பவத்திற்குப் பின்னர் நிகழ்வுகளுக்கு சாட்சியாக இருக்கலாம் மற்றும் விசாரணைக்கு முக்கியம்.
• எப்.பி.ஐ: விபத்துக்கள் ஒரு தேசிய பாதுகாப்பு மீறல் அல்லது பயங்கரவாத நிகழ்வு உள்ளடக்கியது போது எஃப்.பி.ஐ தொடர்பு.

மற்றவர்கள்: விசாரணையின்போது, ​​ஒரு சாட்சியாக அல்லது செய்தி ஊடகம் விஷயத்தில், ஒரு தர்க்கரீதியான கூடுதலாக, பல்வேறு வழிகளிலும் விசாரணைகளிலும் பின்தொடரும் விசாரணை நடவடிக்கைகளில் ஈடுபடுத்தலாம். இந்த மற்ற குழுக்கள் விமான உற்பத்தியாளர்கள், விமான ஆபரேட்டர்கள், காப்பீட்டு நிறுவனங்கள், ஒவ்வொரு EPA, ஊடகம் அல்லது சுயாதீன விசாரணை மற்றும் ஆலோசகர்களை உள்ளடக்கியிருக்கலாம்.

விபத்து முன்னுரிமைகள்:

தீவிர விபரீதமான நிகழ்வில் நிகழும் ஒவ்வொரு விபத்துக்கும் என்டிஎஸ்பி ஆய்வு செய்ய முடியாது என்பதால், அவர்கள் மிகவும் மதிப்புமிக்க இடத்திலேயே தங்கள் நேரத்தை செலவிட வேண்டும். ஆகையால், விமான விபத்துகள் 'பெரிய விசாரணை' 'லிமிடெட் விசாரணை' வரை நான்கு பிரிவுகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளன.

பெரிய விமானம், முக்கிய நபர்கள், அல்லது பயங்கரவாதம் ஆகியவை சம்பந்தப்பட்ட வழக்கில் ஒரு முக்கிய விசாரணை நடத்தப்படும். மக்கள் மற்றும் ஆதாரங்களின் ஒரு முழு அணி ஒரு பெரிய விசாரணைக்கு அர்ப்பணிக்கப்படும். மறுபுறம், வரையறுக்கப்பட்ட ஒரு விசாரணை, NTSB ஒரு ஆபரேட்டர்-சமர்ப்பிக்கப்பட்ட அறிக்கையை மறுபரிசீலனை செய்யும் பெரும்பாலான ஒளி விமான விபத்துக்களை உள்ளடக்கியது. ஏர்ஃபாட் இன்வெஸ்டிகேட்டர்ஸ் கிரான்ட் ப்ராபி தெரிவித்தபடி, "NTSB 6120.1 வடிவத்தில் தகவல் கொடுக்கப்பட்ட தகவல்களின் அடிப்படையில் வரையறுக்கப்பட்ட விபத்துக்கள் பொதுவாக பல்வேறு கட்சிகளுடன் தொலைபேசியில் விசாரிக்கப்படுகின்றன."

காட்சியில்

விபத்து போதுமானதாக இருந்தாலும் அல்லது முக்கியமானதுமானால், IIC ஒரு "Go-Team" ஐத் தொடங்கும், இது ஒரு விமான விபத்து விபத்து போன்ற ஒரு விபத்து நிகழ்வதற்கு முன்னரே தீர்மானிக்கப்பட்ட மக்கள் குழு. "Go-Team" வழக்கமாக IIC, ஒரு NTSB குழு உறுப்பினர், மற்றும் பல்வேறு நிபுணர்கள், விபத்து வகை பொறுத்து அடங்கும். உதாரணமாக ஒரு இயந்திரம் தோல்வியடைந்த ஆரம்ப தகவலைக் கொண்டிருந்தால், விமானத்தின் இயந்திர உற்பத்தியாளர் மற்றும் பொறியியலாளர்கள் கலந்துகொள்வார்கள்.

அவர்கள் காட்சிக்கு வருவதற்கு முன்பே, ஐ.ஐ.சி ஒரு செயல்பாட்டு தளத்தை அமைக்கும் பணியில் ஈடுபடுவதால், அனைத்து உறுப்பினர்களும் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டு குறிப்பிட்ட கடமைகளை வழங்க முடியும். உள்ளூர் பொலிஸ், தீ மற்றும் மீட்பு ஆகியவை ஒருங்கிணைக்கப்பட்டன, அவற்றுக்கு தேவைப்படும் போது, ​​விபத்து தளம் மற்றும் ஊடக முயற்சிகள் ஏற்பாடு செய்யப்படும்.

முதல் மற்றும் முன்னணி, பாதிக்கப்பட்டவர்கள் மற்றும் சாட்சிகள் அடையாளம் மற்றும் உதவி வழங்கப்படும்.

இடிபாடு பின்னர் ஆய்வு செய்யப்பட்டு, புகைப்படம் எடுக்கப்பட்டு, ஒளிபரப்பப்பட்டு பாதுகாக்கப்படுகிறது. சில சந்தர்ப்பங்களில், இது ஆய்வகத்தில் மேலும் ஆராயப்படுவதற்கு அனுப்பி வைக்கப்படுகிறது.

விசாரணையின் போது, ​​புலனாய்வு குழுவினருக்கு அபாயகரமான பொருட்கள் மற்றும் பிற ஆபத்துக்களுக்கு இடையூறாக பாதுகாக்க நடவடிக்கை எடுக்கப்பட்டுள்ளது. தனிப்பட்ட தேவைகளை பொறுத்து, விசாரணை ஒவ்வொருவரும் தங்கள் வருங்காலப் பணியில் ஈடுபடுவார்கள்.

தரையில் தாக்கம், வேகம் மற்றும் கோணத்தை தீர்மானிக்க ஒரு உடைந்த பகுப்பாய்வு செய்யப்படுகிறது. ப்ரொப்பர்கள், விமான கருவிகள், மற்றும் பயணிகளுக்கான இடங்கள் ஆகியவற்றின் நிலை என்ன நடந்தது என்பதைப் பற்றி புலனாய்வாளர்களுக்கு நிறைய சொல்ல முடியும்.

கண்டுபிடிப்புகள் மற்றும் அறிக்கைகள்

புலனாய்வு முழுமையாக முடிந்தவுடன் ஒவ்வொரு கட்சியும் அந்தந்த அலுவலகத்திற்குத் திரும்புகையில், கண்டுபிடிப்புகள் குறித்து அறிக்கைகள் எழுதப்பட்டுள்ளன. விசாரணையின் ஒவ்வொரு கட்சியும் அதன் சொந்த கண்டுபிடிப்புகள் மற்றும் விபத்து பற்றிய பகுப்பாய்வைக் குறிப்பிடுவதோடு, அதை NTSB க்கு சமர்ப்பிக்கின்றது. ஒவ்வொரு பதிவையும் NTSB மதிப்பாய்வு செய்து அதன் சொந்த தனிப்பட்ட விபத்து அறிக்கையை நிறைவு செய்கிறது. இறுதியில், (சில நேரங்களில் விபத்துக்குப் பின்னர்), அறிக்கை இறுதி செய்யப்படும். குறிப்பிட்ட விபத்துகளின் விவரங்களை அறிய பொதுமக்கள் தற்செயலான அறிக்கையின் NTSB தரவுத்தளத்தை தேடலாம்.

NTSB விமான விபத்து அறிக்கைகள் விமான துறையில் பரவலாக பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அறிக்கைகள் முழுமையானவை, மேலும் NTSB முழு கதையையும் ஒரு பாரபட்சமற்ற கண்ணோட்டத்திலிருந்தே உள்ளடக்கியது. NTSB ஒவ்வொரு அறிக்கையிலும் FAA, விமான உற்பத்தியாளர்கள், விமானம் மற்றும் விமான போக்குவரத்து கட்டுப்பாட்டு நிறுவனங்கள் போன்ற பல தரப்பினர்களிடமிருந்து பாதுகாப்பு பரிந்துரைகளை வழங்குகிறது. இந்த பரிந்துரைகள் பெரும்பாலும் FAA போன்ற நிறுவனங்களிலிருந்து நடவடிக்கைகளை எதிர்கொள்ளும், எதிர்கால விபத்துக்கள் தடுக்கும் மற்றும் இறுதியில், உயிர்களை காப்பாற்றும்.

ஆதாரங்கள்:

• NTSB.com
• விமான விபத்து விசாரணை, 2 வது பதிப்பு (2006), ரிச்சர்ட் எச். வூட் மற்றும் ராபர்ட் டபிள்யூ ஸ்வகினிஸ் ஆகியோரால்