விமான கட்டமைப்பில் கலப்பு பொருட்கள்

ஏவுகணைத் தொழிலில் கூட்டு பொருட்கள் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் பொறியியலாளர்கள் தனித்தனியாக பொருட்களைப் பயன்படுத்தும் போது என்னைப் பொறுத்தவரை தடைகளைத் தடுக்க அனுமதித்திருக்கிறார்கள். இவற்றின் கூறுகள் இவற்றின் அடையாளங்களைத் தக்கவைத்துக்கொள்வதுடன், ஒருவருக்கொருவர் முழுமையாக ஒன்றிணைக்கக் கூடாது. ஒன்றாக, பொருட்களின் கட்டமைப்பு பண்புகளை மேம்படுத்தி ஒரு 'கலப்பு' பொருள் உருவாக்க. விமானங்களில் பயன்படுத்தப்படும் பொதுவான கலப்பு பொருட்கள் கண்ணாடியிழை, கார்பன் ஃபைபர் மற்றும் ஃபைபர்-வலுவூட்டப்பட்ட அணி அமைப்புகள் அல்லது இவை எந்தவொரு கலவையுமாகும்.

இந்த எல்லா பொருட்களிலும், கண்ணாடியிழை மிகவும் பொதுவான கலப்பு பொருள் ஆகும், 1950 களில் முதன்முதலில் படகுகள் மற்றும் வாகனங்கள் பயன்படுத்தப்பட்டது.

கூட்டு பொருள் அதன் வழியில் விமானத்தை செலுத்துகிறது

ஃபெடரல் ஏவியேஷன் ஏஜென்சியின் கூற்றுப்படி, இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பின் கலப்பு பொருள் சுற்றி வருகிறது. பல ஆண்டுகளாக, பொருள் இந்த தனிப்பட்ட கலப்பு இன்னும் பிரபலமாக உள்ளது, இன்று பல வகையான விமானங்களில், அதே போல் gliders காணலாம்.விமான கட்டமைப்புகள் பொதுவாக 50 முதல் 70 சதவிகித கலப்பு பொருள் வரை உருவாக்கப்படுகின்றன.

1950 களில் அதன் பயணிகள் ஜெட் விமானத்தில் போயிங் விமானத்தில் முதன்முதலில் ஃபைபர் கிளாஸ் பயன்படுத்தப்பட்டது. போயிங் 2012 ல் அதன் புதிய 787 ட்ரீம்லைனரை வெளியிட்டபோது, ​​விமானம் 50 சதவிகிதம் கலப்பு பொருள் என்று பெருமையடித்துக் கொண்டது. புதிய விமானம் இந்த வரிசையை அணைத்து இன்று கிட்டத்தட்ட அனைத்து வகையான கலப்பு பொருட்களையும் தங்கள் வடிவமைப்பிற்குள் இணைக்கிறது.

ஏராளமான நன்மைகள் காரணமாக இண்டேசன் துறையில் மிகுந்த அதிர்வெண் கொண்ட கலவைகளை தொடர்ந்து பயன்படுத்தினாலும், இந்த பொருட்கள் விமானப் பாதுகாப்புக்கு ஆபத்து ஏற்படுவதாக சிலர் கூறுகின்றனர். கீழே, நாம் செதில்கள் சமநிலை மற்றும் இந்த பொருள் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் எடையை.

நன்மைகள்

எடை குறைப்பு கலப்பு பொருள் பயன்பாடு ஒற்றை மிக பெரிய நன்மை மற்றும் விமான கட்டமைப்பில் அதை பயன்படுத்தி முக்கிய காரணி. ஃபைபர்-வலுவூட்டப்பட்ட அணி அமைப்புகள் பல விமானங்களில் காணப்படும் பாரம்பரிய அலுமினியத்தைவிட வலுவாக உள்ளன, மேலும் அவை மென்மையான மேற்பரப்பு மற்றும் எரிபொருள் செயல்திறனை அதிகரிக்கின்றன, இது ஒரு பெரிய நன்மை ஆகும்.

மேலும், கலப்பு பொருட்கள் பிற வகையான கட்டமைப்புகள் போன்றவற்றை எளிதாகக் கட்டுப்படுத்தாது. அவர்கள் உலோக சோர்வு இருந்து கிராக் மற்றும் அவர்கள் கட்டமைப்பு நெகிழ்வு சூழலில் நன்கு பிடித்து. கலப்பு வடிவமைப்புகள் அலுமினியத்தைவிட நீண்ட காலம் நீடிக்கும், இது குறைவான பராமரிப்பு மற்றும் பழுது செலவுகளைக் குறிக்கிறது.

குறைபாடுகள்

கலப்பு பொருட்கள் எளிதில் உடைக்காததால், உள்துறை அமைப்பு அனைத்துக்கும் சேதமாகி விட்டதா எனக் கேட்க கடினமாக உள்ளது, மேலும் இது கலப்புப் பொருளைப் பயன்படுத்துவதற்கு மிகக் குறைவாகவே உள்ளது. மாறாக, ஏனெனில் அலுமினிய வளைந்த மற்றும் எளிதாக டென்ட்ஸ், அது கட்டமைப்பு சேதம் கண்டறிய மிகவும் எளிதானது. கூடுதலாக, ஒரு கலப்பு மேற்பரப்பு சேதமடைந்தால், மறுபரிசீலனை மிகவும் கடினமாக இருக்கும், இது இறுதியில் விலையுயர்ந்தது.

மேலும், கலப்புப் பொருட்களில் பயன்படுத்தப்படும் பிசின் 150 டிகிரி செல்சியஸ் வெப்பநிலையில் பலவீனமடைகிறது, இதனால் இந்த விமானம் தீமைகளை தவிர்க்க கூடுதல் முன்னெச்சரிக்கை நடவடிக்கைகளை எடுக்கிறது. கலப்பு பொருட்களுடன் தொடர்புடைய நெருப்புக்கள் நச்சு வாயுக்கள் மற்றும் நுண்ணிய துகள்களை காற்றுக்குள் வெளியிடக்கூடும், இதனால் அவை உடல்நல அபாயங்களை ஏற்படுத்தும். 300 டிகிரிக்கு மேலாக வெப்பநிலை கட்டமைப்பு தோல்விக்கு காரணமாகலாம்.

இறுதியாக, கலப்பு பொருட்கள் விலையுயர்ந்ததாக இருக்கலாம், இருப்பினும் உயர் தொடக்க செலவுகள் பொதுவாக நீண்ட கால செலவு சேமிப்பு மூலம் ஈடுகட்டப்படலாம் என்று வாதிடலாம்.