ஸ்டெரேல் காக்பிட் ரூல்: இது என்ன, அது யார் பயன்படுத்த வேண்டும்?

விமானப் போக்குவரத்து சிக்கலான கட்டங்களில் விமானிகள் திசைதிருப்பப்பட்டபோது தொடர்ச்சியான விபத்துக்கள் ஏற்பட்ட பின்னர், 1981 ஆம் ஆண்டில் இயற்றப்பட்ட ஒரு கூட்டாட்சி விமான கட்டுப்பாட்டு விதி ஆகும். "ஸ்டெர்லைல் காக்பிட் ஆளுமை" என்று நாம் அறிந்திருப்பது, மத்திய விமான கட்டுப்பாட்டு விதிமுறைகளிலிருந்து கீழே உள்ள பகுதிக்கு விவரிக்கப்பட்டுள்ளது, 1 4 சி.எஃப்.ஆர் 121.542 - ஃப்ளைட் கிரெம்மெம்பர் டூட்ஸ் (கூட்டாட்சி விமான விதிமுறைகளின் பாகம் 121 உள்நாட்டு, கொடி மற்றும் துணை நடவடிக்கைகளுக்கான செயல்பாட்டு தேவைகளை செய்ய வேண்டும்).

இந்த ஒழுங்குமுறை காணப்படுவது போலவே உள்ளது 14 சிஎப்ஆர் 135.100 - விமான கிரைம்மம்பர் கடமை (FAR களின் பாகம் 135, பரிமாற்றத்திற்கான மற்றும் தேவைக்குரிய நடவடிக்கைகளுக்கான செயல்பாட்டுத் தேவைகளை ஒழுங்குபடுத்துகிறது மற்றும் அத்தகைய விமானத்தில் இருக்கும் நபர்களை நிர்வகிக்கும் விதிகள்.)

யார் இந்த விதி பின்பற்ற வேண்டும்?

பாகம் 121 மற்றும் பாகம் 135 ஆபரேட்டர்கள் மலட்டுக் காக்டிட் விதிக்கு இணங்க வேண்டும், இது "விமான நிலையத்தின் முக்கிய கட்டங்களில்" -தகவல் தொடர்பான உரையாடல்களை கட்டுப்படுத்துகிறது - டாக்ஸி, விமானம், இறங்குதல் மற்றும் 10,000 அடிக்கு கீழே உள்ள செயல்கள் கடல் மட்டத்தை குறிக்கும்.

14 சிஎஃப்ஆர் 121.542 - ஃப்ளைட் கிரெம்மேம்பெர் பங்குகள்

(அ) ​​விமானத்தின் பாதுகாப்பான நடவடிக்கைக்குத் தேவையான கடமைகளைத் தவிர்த்து வேறு எந்த சான்றிதழும் தேவைப்படாது, எந்த ஒரு விமானப் பணியாளரும் எந்தவிதமான விமான கடமையும் செய்ய இயலாது. பாலிசி பொருட்களை ஆர்டர் செய்வதற்கும், பயணிகள் இணைப்புகளை உறுதிப்படுத்துவதற்கும், விமான கேரியரை ஊக்குவிக்கும் பயணிகள் அல்லது வட்டி காட்சிகளை சுட்டிக்காட்டி, நிறுவனம் ஊதியம் மற்றும் தொடர்புடைய பதிவுகளை நிரப்புதல் ஆகியவற்றிற்காக தேவைப்படாத அத்தகைய பாதுகாப்பு தொடர்பான நோக்கங்களுக்காக நிறுவனம் தேவைப்படும் அழைப்புகள் தேவைப்படும். விமானத்தின் பாதுகாப்பான நடவடிக்கை.

(ஆ) எந்த விமானப் பணியாளரும் எந்தக் கட்டளையிலும் அனுமதிக்கக்கூடாது, எந்த ஒரு பைலட் விமான நிலையத்திலாவது எந்தவிதமான நடவடிக்கையும் எடுக்காமல் இருக்கலாம், எந்தவொரு விமானப் பணியாளரும் தனது கடமைகளின் செயல்திறன் அல்லது எந்த விதத்திலும் தலையிட முடியாது அந்த கடமைகளின் நடத்தை. காக்பிட் மற்றும் காக்பிட் குழுக்களுக்கிடையில் உள்ள காக்பிட் மற்றும் தேவையற்ற தொடர்புகளில் ஈடுபடாத, உரையாடல்களில் உரையாடல்களை மேற்கொள்வது மற்றும் விமானத்தின் பாதுகாப்பான நடவடிக்கைக்கு விமானம் சரியான நடத்தை சம்பந்தப்பட்ட வெளியீடுகளை வாசிப்பதில்லை.

(இ) இந்த பிரிவின் நோக்கத்திற்காக, விமானத்தின் முக்கியமான கட்டங்களில், டாக்ஸி, விமானம் மற்றும் தரையிறங்கல், மற்றும் குரூஸ் விமானத்தைத் தவிர 10,000 அடிக்கு கீழே உள்ள அனைத்து விமான விமானச் செயற்பாடுகளும் அடங்கும்.

குறிப்பு: டாக்ஸி 'விமான நிலையத்தின் மேற்பரப்பில் அதன் சொந்த அதிகாரத்தின் கீழ் ஒரு விமானத்தின் இயக்கமாக' வரையறுக்கப்படுகிறது.

டாக். எண் 20661, 46 FR 5502, ஜனவரி 19, 1981

போது விறைப்பான காக்பிட் விதி விண்ணப்பிக்கவும்

ASRS இன் ஒரு அறிக்கையின்படி, பைலட்டுகள் மலட்டுக் காகிதம் சட்டத்தை கடைப்பிடிக்காத தொடர்ச்சியான விபத்துகளை ஆய்வு செய்தபோது, ​​அந்த இணக்கமற்ற நிகழ்வு நிகழ்வுகள் மற்றும் பிழைகள் போன்றவற்றுக்கு வழிவகுக்கிறது:

• உயரம் விலகல்கள்
• நிச்சயமாக விலகல்கள்
• ஓட்டப்பந்தய மீறல்கள்
• எந்த குறிப்பிட்ட பாதகமான விளைவுகள் இல்லாமல் பொது கவனச்சிதறல்கள்
• அனுமதி இல்லாமல் பயணிகள் அல்லது தரையிறக்கம்
• கவனக்குறைவு மற்றும் கவனச்சிதறல்கள் காரணமாக மத்திய-காற்று மோதல்களுக்கு அருகில்.

ஏஎஸ்ஆர்எஸ் அறிக்கையின்படி, இந்த நிகழ்வுகள் தொடர்ந்து பகுப்பாய்வு செய்யப்பட்ட பல பைலட் விவரங்கள் விமானிகளிடமிருந்து வந்த அறிக்கைகள், ஸ்டெர்லைக் காக்பிட் ஆட்சியைக் கடைப்பிடித்து, சம்பவம் அல்லது விபத்தைத் தடுத்திருக்கலாம் என்று ஒப்புக் கொண்டது.

FAR களின் பாகம் (உதாரணமாக பொது வானூர்தியில்) 91-ன் கீழ் செயல்படும் விமானிகள் மலட்டுக் காகிதம் சட்டத்தை பின்பற்ற வேண்டிய தேவையில்லை, இது ஒரு பொதுவான நடைமுறையாகும். பெரும்பாலான விமானிகள் செயல்பாட்டின் வகையைப் பொருட்படுத்தாமல் ஆட்சியை (விதிமுறைகளைக் கடைப்பிடிக்க வேண்டும்) கண்காணிக்கின்றனர்.