எப்படி ADS-B படைப்புகள்: NextGen அறக்கட்டளை ஒரு பார்

கண்ணோட்டம்

ADS-B ஆனது FAA இன் அடுத்த தலைமுறை போக்குவரத்து அமைப்பு (NextGen) அடித்தளம் ஆகும். நாட்டின் வான்வெளி அமைப்பு முறையை மிகவும் திறமையானதாக மாற்றுவதற்கு உதவியது. ஏர்ஜி ட்ரான்ஸ்மிஷன் சிஸ்டம் நெட்ஜ்ஜென் செயல்படுத்துவதன் மூலம் மிகவும் தேவையான நவீனமயமாக்கல் திட்டத்திற்கு உட்படும், மேலும் ADS-B என்பது முதன்மை கூறு ஆகும்.

ஏடிஎஸ்-பி இன் முக்கிய பங்கு விமானப் போக்குவரத்து கட்டுப்பாட்டுக்கு துல்லியமான விமான இருப்பிட தகவலை வழங்குவதாகும். இது ராடார் மேலே ஒரு படி தான், இது ஆண்டுகளாக பயன்பாட்டில் உள்ளது.

ADS-B ஆனது தானியங்கி சார்புடைய கண்காணிப்பு-ஒளிபரப்புக்காக குறிக்கிறது. விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டு வீரர்கள் மற்றும் பிற பங்கேற்பு விமானங்களுக்கு தொடர்ச்சியாக வானூர்தித் தகவலை ஒளிபரப்ப இது ஜி.பி.எஸ் செயற்கைக்கோள் செயற்கைக்கோள்களைப் பயன்படுத்துகிறது. ஏடிஎஸ்-பி என்பது விமான போக்குவரத்துத் தொழில் எப்போதும் கண்டறிந்த மிகவும் துல்லியமான கண்காணிப்பு அமைப்பு ஆகும். இது நேரடி நேரடி வழிகளை பறக்க, நெரிசல் குறைக்க, கார்பன் உமிழ்வைக் குறைக்க மற்றும் விமான ஆபரேட்டர்கள் நேரத்தையும் பணத்தையும் சேமிக்க உதவும்.

கூறுகள்

• GNSS சேட்டிலைட் விண்மீன் மண்டலம்: ADS-B ஆனது செயற்கைக்கோள் அடிப்படையிலான அமைப்பாகும். செயற்கைக்கோள்களின் தொகுப்பிலிருந்து விமானம் உள்பகுதியில் உள்ள ஜிபிஎஸ் சாதனங்களுக்கு தரவு தொடர்ந்து அனுப்பப்படுகிறது, அங்கு அது விளக்கப்பட்டு பின்னர் ADS-B நிலத்தடி நிலையங்களுக்கு அனுப்பி வைக்கப்படுகிறது.
• தரை நிலையங்கள்: அமெரிக்காவின் செயற்கைக்கோள் நிலையங்களைப் பெறும் மற்றும் விமான போக்குவரத்து கட்டுப்பாட்டு நிலையங்களுக்கு தரவை அனுப்பும் குறைந்தபட்சம் 700 நிலப்பரப்பு நிலையங்கள் இருக்கும்.
• IFR சான்றளிக்கப்பட்ட, WAAS- இயக்கப்பட்ட ஜி.பி.எஸ் பெறுதல்: விமானம் ADS-B க்கு ஏற்ற இணக்கமான ஜி.பி.எஸ் பெறுதல் அமைப்பை கொண்டிருக்கும்.
• ஒரு மோட்டோ எஸ் டிரான்ஸ்போர்டர் அல்லது 978 மெகா ஹெர்ட்ஸ் யுனிவர்சல் அக்சஸ் டிரான்சிப்பவர் (UAS) கொண்ட ஒரு 1090 MHz விரிவாக்கப்பட்ட Squitter இணைப்பு ஏற்கனவே இருக்கும் டிரான்ஸ்பான்டருடன் பயன்படுத்தப்படுகிறது: இரண்டாவது விருப்பம் அமெரிக்காவில் 18,000 அடிக்கு கீழே பறக்கும் விமானத்திற்குக் கிடைக்கும்.

எப்படி இது செயல்படுகிறது

ஏடிஎஸ்-பி செயற்கைக்கோள்கள் சிக்னல்கள் மற்றும் விமான ஏவோனிக்ஸ் அமைப்புகளைப் பயன்படுத்தி விமானத் தரவைப் புரிந்துகொள்வதற்கும் தொடர்ச்சியான அடிப்படையில் விமான போக்குவரத்து கட்டுப்பாட்டு நிறுவனங்களுக்கும் ஒளிபரப்பதற்கும் கிட்டத்தட்ட உண்மையான நேரத்திலும் ஒளிபரப்பும். ஒரு விமானம் ஜி.பி.எஸ் பெறுதல் அமைப்பால் சேட்டிலைட் சமிக்ஞைகளை விளக்குகிறது. விமானத்தின் இடம், வேகம், உயரம் மற்றும் 40 க்கும் மேற்பட்ட அளவுருக்கள் ஆகியவற்றை மிகவும் துல்லியமான படமாக உருவாக்க ADS-B தொழில்நுட்பம் செயற்கைக்கோள் தரவு மற்றும் வானூர்தி ஏவியோனியிலிருந்து கூடுதலான தரவை எடுக்கும். இந்த தரவு நிலத்தடி நிலையத்திற்கு அனுப்பப்பட்டு விமானப் போக்குவரத்து கட்டுப்பாட்டுக்கு அனுப்பப்படுகிறது.

இப்பகுதியில் உள்ள மற்ற பொருத்தப்பட்ட விமானங்களும் தரவைப் பெறும், விமானிகளுக்கான சூழ்நிலை விழிப்புணர்வு அதிகரிக்கும்.

ADS-B இன் இரண்டு வெவ்வேறு செயல்பாடுகள் உள்ளன: ADS-B இல் மற்றும் ADS-B அவுட்.

• ADA-B அவுட் FAA உரையாற்றிய முதல் மற்றும் முக்கிய செயல்பாடு ஆகும். ஏடிஎஸ்-பி அவுட் திறன் ஒரு விமானம் விமான போக்குவரத்து கட்டுப்பாட்டு மற்றும் பிற ADS-B பொருத்தப்பட்ட விமானங்கள் அதன் நிலை, வேகம் மற்றும் உயரத்தை ஒளிபரப்பு திறன் உள்ளது. ஒரு FAA கட்டளையின்படி, ஏர்பஸ்-பி-க்கு 2020 ஆம் ஆண்டு ஜனவரி 1 க்கு முன்பே, டிரான்ஸ்பான்டருக்கு தேவைப்படும் வான்வெளியில் பறக்க விரும்பும் அனைத்து விமானங்களும் இருக்க வேண்டும்.
• ADS-B இல் ஒரு விருப்பமான திறன் உள்ளது - குறைந்தபட்சம் இப்போது. ADS-B திறனை விமானம் காக்பிட் காட்சியில் உண்மையான நேரத்தில் போக்குவரத்து மற்றும் வானிலை தகவல்களை பெற அனுமதிக்கும். ADS-B தற்போதைய TCAS அமைப்புகளை விட துல்லியமான தரவு மற்றும் தரவு அளவுருக்கள் ஆகியவற்றை வழங்குகின்றது. உதாரணமாக, TCAS விமானத்தில் இருந்து செங்குத்து தூரம் காட்ட முடியும் ஆனால் பக்கவாட்டு இல்லை. ADS-B இல் வேகம், இடங்கள், உயரங்கள் மற்றும் இதர பங்கேற்பு விமானங்களின் திசையன்களைக் காண்பிக்கும்.

பிழைகள் மற்றும் வரம்புகள்

தற்போது, ​​ADS-B க்கு மிகப்பெரிய குறைபாடு நாட்டில் கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு விமானத்திலும் தேவையான உபகரணங்களை நிறுவுவதற்கான செலவு ஆகும். திட்டம் பாதுகாப்பான மற்றும் திறமையான பறக்கும் செய்கிறது போது, ​​பெரும்பாலான விமான துறைகள் மற்றும் பொது விமான விமானிகள் செலவுகளை நியாயப்படுத்தும் ஒரு கடினமான நேரம்.

ADS-B மிகவும் சில கணினி பிழைகள் உள்ளன; மாறாக, அதன் நம்பகத்தன்மைக்கு அது அறியப்படுகிறது. இருப்பினும், மனிதனால் உருவாக்கப்பட்ட அமைப்பு எதுவுமே முட்டாள்தனமான ஆதாரமாக இல்லை, சில நிபுணர்கள் ADS-B (பொதுவாக ஜிபிஎஸ்) ஹேக்கர்கள் அல்லது ஜிபிஎஸ் ஜாம்மிங் போன்ற அமைப்பு உள்கட்டமைப்பு தாக்குதல்களுக்கு பாதிக்கப்படக்கூடும் என்று கூறுகின்றனர். கூடுதலாக, ADS-B ஆனது GNSS கணினியில் நம்பகமானதாக இருப்பதால், நேர பிழைகள் மற்றும் செயற்கைக்கோள் வானிலை பிழைகள் போன்ற சாதாரண சேட்டிலைட் பிழைகள் ADS-B ஐ பாதிக்கலாம்.

தற்போதைய நிலை

FAA படி, நிறுவனம் அனைத்து நெட்வொர்க் ADS-B சென்சார்கள் நிறைவு. இந்த நிலையங்கள் ADS-B பொருத்தப்பட்ட விமானங்களுக்கு 28 டிராகன் வசதிகளை வழங்குவதற்கு வானிலை சேவைகள் மற்றும் போக்குவரத்து தகவலை வழங்குகின்றன. 230 ATC வசதிகள், 100 க்கும் மேற்பட்டவை தற்போது ADS-B ஐப் பயன்படுத்துகின்றன, மீதமுள்ளவை 2019 ஆம் ஆண்டுக்குள் முழுமையாகப் பெறப்படும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. FAA ஆனது, நியமிக்கப்பட்ட வான்வெளியில் இயங்கும் அனைத்து விமானங்களும் ஜனவரி 1, 2020.

நடைமுறை பயன்பாடு

வெவ்வேறு விமானம் மற்றும் ஆபரேட்டர்கள் தேவைப்படும் குறிப்பிட்ட வகை உபகரணங்கள் மீது நிச்சயமற்ற நிலை உள்ளது. உபகரணங்கள் நிறுவல் பறக்கும் மற்றும் தற்போது நிறுவப்பட்ட உபகரணங்கள் வகை பொறுத்து வேறுபடுகிறது.

எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு 978 MHz UAS இணைப்பு, ஒரு WAAS- இயக்கப்பட்ட, IFR சான்றிதழ் ஜிபிஎஸ் அலகு மற்றும் ஒரு முறை சி டிரான்ஸ்பாண்டர் ஏற்கனவே நிறுவப்பட்ட ஒரு விமானத்திற்கு போதுமானதாக இருக்கும், ஆபரேட்டர் அமெரிக்காவிற்கு வெளியே அல்லது 18,000 அடிக்கு மேல் இதில் 1090 MHz ES இணைப்பு அவசியம். ஆனால் 1090 MHz ES இணைப்பு TIS-B அல்லது FIS-B உடன் இணக்கமாக இல்லை, அதாவது ஆபரேட்டர் தகவலை (டி.சி.ஏ.எஸ்) பெற இன்னொரு வழியை கண்டுபிடிப்பார்.

ஏற்கனவே தனது விமானத்தில் WAAS- இயக்கப்பட்ட GPS அலகு இல்லாத ஒரு ஆபரேட்டர் 978 MHz UAS அல்லது 1090 MHz ES இணைப்பு மற்றும் ஒரு முறை சி அல்லது மோட் எஸ் டிரான்ஸ்பான்டருடன் ஒரு புதிய ஜிபிஎஸ் அலகு வாங்க வேண்டும்.

ஒருமுறை பயன்பாட்டில், ADS-B என்பது ஒரு மதிப்புமிக்க கருவியாகும், இது நாங்கள் கண்டிராத விமானப் போக்குவரத்து கட்டுப்பாட்டு விமானிகளுக்கும் விமானிகளுக்கும் மிகவும் துல்லியமான தரவை வழங்கும். நாடு முழுவதும் செயல்படுத்தப்பட்டால் நன்மைகள் நேர்மறையாக இருக்கும்.

ADS-B மிகவும் விலையுயர்ந்த மற்றும் சிக்கலானது என்றாலும், வாதிடுவது இல்லை. FAA நீண்ட கால நலன்களை செலவு அதிகமாக இருக்கும் என்று நம்புகிறது, ஆனால் திட்டம் கடினமான நிலையில் விமான உரிமையாளர்கள் விட்டு.