Airspeed காட்டி பற்றி அறிய

ஒரு விமானத்தின் வேகம் விமானம் காக்பிட் உள்ளே ஒரு காற்றோட்டமாக காட்டி மணி நேரத்திற்கு அல்லது மைல் அளவிடப்படுகிறது. காற்றும் காற்றும் காட்டி அடிப்படை விமான கருவிகளில் ஒன்றாகும் மற்றும் விமானிகள் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தவை, ஏனென்றால் பாதுகாப்பான இயக்க வேகங்களை பின்பற்றுவது அவசியமாகும். ஒவ்வொரு விமானமும் அதன் சொந்த குறிப்பிட்ட ஏர்ஸ்பைடுகளைக் கொண்டிருக்கின்றன, அந்த பைலட் அறிந்திருக்க வேண்டும். ஒரு விமானம் பறந்து செல்லும் வேகம், நிலம், தரைவிரிப்பு மற்றும் வேறு விமான நிலையங்களில் பாதுகாப்பாக இயங்குவதை வேகப்படுத்த வேண்டும்.

காற்றோட்ட அழுத்தத்தை (ராம் காற்று அழுத்தம்) மற்றும் நிலையான அழுத்தத்தை ஒப்பிடுவதன் மூலம் காற்றும் காட்டி செயல்படுகிறது. இந்த கட்டுரையானது தொழில்நுட்ப மேம்பட்ட விமானத்தில் காணப்படும் புதிய கணினி முறைமைகளுக்கு எதிராக வழக்கமாக நடத்தப்பட்ட காற்றளவிலான கருவிகளுக்கு பொருந்துகிறது. நவீன, கணினிமயமாக்கப்பட்ட முதன்மை விமான காட்சிகளைப் பற்றிய Airspeed அறிகுறிகள் விவரிக்கப்படுவதைக் காட்டிலும் வித்தியாசமாக காட்சிகளைக் காட்டிலும் நவீன சென்சார் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி கணக்கிடப்படுகின்றன. வானூர்தி நிலையத்தில் ஜி.பி.எஸ் அலகுகளிலிருந்து விமானப் பயணம் மேற்கொள்ளலாம்.

எப்படி இது செயல்படுகிறது

காற்றோட்டக் காட்சியின் ஒரு பகுதி, காற்றோட்ட நிலையின் ஒரு பகுதியாகும், இது ஒரு வித்தியாசமான அழுத்தம் அமைப்பாகும், இது ஒரு குழாய் குழாய் மற்றும் நிலையான அழுத்தத்திலிருந்து நிலையான அழுத்தம் மற்றும் காற்று அழுத்தம் ஆகியவற்றை அளவிடும். கருவியின் உறைக்குள் உள்ளே மூடப்பட்ட டையப்பிராகம், இது குழாய் குழாயிலிருந்து நிலையான மற்றும் மாறும் அழுத்தத்தை பெறுகிறது.

நிலையான அழுத்தம் கூட உறைக்குள் இருந்து ஆனால் உதரவிதானம் வெளியே இருந்து அளவிடப்படுகிறது. உட்புற மற்றும் வெளிப்புற இரு புறங்களிடமிருந்தும் நிலையான அழுத்தம் ஒருவருக்கொருவர் இரத்து செய்யப்படுகிறது, மொத்த மாறும் அழுத்தம் அல்லது ராம் காற்று அழுத்தத்தை அளவிடுவது.

விமானம் துரிதப்படுத்தப்படுவதால், குழாய் குழாயின் மாறும் அழுத்தம் அதிகரிக்கிறது, இதனால் டயபாகம் விரிவுபடுத்தப்படுகிறது. இயந்திர இணைப்பு மூலம், அதிகரித்த காற்றோட்டத்தின் இந்த அளவை காற்றோட்டத்தில் சுட்டிக்காட்டி ஊசியில் காட்டப்படுகிறது.

ஏர்ஸ்பைட்ஸ் வகைகள்

• குறிக்கப்பட்ட விமானம்: IAS என்பது காற்றழுத்த காட்சியில் இருந்து நேரடியாக வாசிக்கப்படும் காற்றோட்டமாகும்.
• விமானம்: CAS என்பது விமானத்தின் உண்மையான வேகம், நிலை மற்றும் கருவி பிழைகளுக்கு சரிசெய்யப்பட்ட பின்னர். விமானம் இயங்கும் விமானம் (விமானக் காற்பந்தாட்டத்தை ஒப்பிடுகையில்) விமானத்தின் இயக்க கையேட்டில் காணலாம்.
• உண்மை ஏர்ஸ்பீடு: TAS தகுதியற்ற அழுத்தம் மற்றும் வெப்பநிலைக்கு ஏற்றதாக இருக்கும் airspeed (அல்லது அதற்கு சமமான) அளவீடு செய்யப்படுகிறது.
• சமநிலை ஏர்ஸ்பீடு: EAS அமுக்கப் பிழைகள் சரிசெய்யப்பட்ட காற்றையம் காற்றுப் படலம்.

• Groundspeed: தரையில் விமானம் உண்மையான வேகம், ஒரு மணி நேரத்திற்கு முடிச்சு அல்லது மைல்கள் அளவிடப்படுகிறது. கிரவுண்ட்ஸ்பீடு என்பது காற்றின் விளைவுகளுக்கு சரி செய்யப்பட்டது மற்றும் விமானத் திட்டமிடல் போது பயனுள்ளதாக இருக்கும்.
• மேக் எண்: ஒலி எண் என்பது ஒலியின் வேகத்துடன் ஒப்பிடுகையில் ஒரு விமானத்தின் உண்மையான விமானப்படை ஆகும். ஒலி வேகம் மாக 1.0 எனப்படுகிறது. அதிவேக விமானங்களில் காற்றும் காற்றோட்டமான காட்சிகளைக் காட்டிலும் மேக் மீட்டர் உள்ளது.

குறிப்புகள் மற்றும் வரம்புகள்

பைலட் பாதுகாப்பாகவும் திறமையாகவும் இயங்க உதவ சிறிய, ஒற்றை-இயந்திரம் விமானங்கள் வண்ண-குறியிடப்பட்ட ஏர்ஸ்பீட் அடையாளங்களைப் பயன்படுத்துகின்றன. இந்த குறிப்புகள் பயனுள்ளதாக இருக்கும், ஏனென்றால் அவை V- வேகங்கள் என அழைக்கப்படும் முக்கியமான விமான வேகத்தை சித்தரிக்கின்றன.

• வெள்ளை வளைவு: காற்றோட்ட குறிகாட்டிகள் மீது வெள்ளை வளைவு சாதாரண மடிப்பு இயக்க வரம்பை சித்தரிக்கிறது. வெள்ளை வில் உள்ளே, முழு மடிப்பு பயன்படுத்த முடியும். வெள்ளை வளைவின் உச்சம் அதிவேக வேகத்தில் விமானத்தில் நீட்டிக்கப்படக்கூடிய வேகத்தை குறிக்கிறது, மற்றும் வெள்ளையுடன் வெளியேறும் வேகங்களில் செயலற்ற ஓட்டங்கள் செயலிழந்து போகும்.
• பசுமை ஆர்க்: ஒரு காற்றோட்டக் காட்டி மீது பச்சை வளைவு விமானத்தின் சாதாரண இயக்க வரம்பை குறிக்கிறது.
• மஞ்சள் களம்: மஞ்சள் வளைவு வானூர்திகளின் ஒரு எச்சரிக்கை வரம்பு ஆகும். விமானிகள் அமைதி காற்றில் மஞ்சள் வளைவில் மட்டுமே செயல்படுவது அறிவுறுத்தப்படுகிறது. கொந்தளிப்பு போது எச்சரிக்கை வரம்பில் வேகத்தில் பறக்கும் பாதுகாப்பற்ற இருக்க முடியும்.

• சிவப்பு கோடு: மஞ்சள் வளைவின் மேல் ஒரு சிவப்பு கோடு உள்ளது, இது விமானத்திற்கான அதிகபட்ச அனுமதிப்பத்திரமான காற்றோட்டத்தை பிரதிபலிக்கிறது.

காற்றுப்பாதை காட்டி பிழை

குழி குழாய் அல்லது நிலையான துறை அல்லது இரண்டின் தடுப்பு இருந்தால் ஒரு காற்றோட்டக் காட்டி பயனற்றதாக இருக்கும். பொதுவாக பூச்சிகள், நீர், அல்லது பனிக்கட்டிகளின் விளைவாகும்.

குழி குழாய் மற்றும் அதன் வடிகால் துளை தடைசெய்யப்பட்டால், காற்றோட்டமான காட்டி ஒரு உயர அளவைப் போல செயல்படும், விமானம் அதிக உயரத்திற்கு ஏறிச் செல்லும் போது, ​​காற்று வீசும்போது அதிகரிக்கும் காட்சியைக் காட்டும்.

குழி குழாய் தடுக்கப்பட்டது மற்றும் வடிகால் துளை திறந்தால், வால் காற்று காற்று அழுத்தம் துளை வழியாக வெளியேற்றப்படும், மேலும் குழாய் குழாயில் நிலையான அழுத்தத்தை மட்டுமே விட்டுவிடுகிறது. குழி குழாய் புதிய நிலையான அழுத்தம் நிலையான துறைமுக இருந்து நிலையான அழுத்தம் சமமாக இருக்கும், மற்றும் காற்றோட்டமாக காட்டி "0."

நிலையான துறைமுகம் தடுக்கப்பட்டிருந்தால் (ஆனால் குழாய் குழாய் இல்லை), காற்றும் காட்டி செயல்படும், ஆனால் அது தவறானதாக இருக்கும். கருவி இயங்காத இடத்தில் உயரமாக இருக்கும் நிலையிலுள்ள நிலையான காற்றானது, ஒரு ஏறும் சாதாரண காற்றோட்டத்தைக் காட்டிலும் குறைவாக இருக்கும். அடைப்பு ஏற்பட்டது உயரத்தில் கீழே பறக்கும் போது, ​​காற்றோட்டமாக காட்டி சாதாரண விட அதிக படிக்க வேண்டும்.

அவசர நடவடிக்கை

சில விமானங்கள் குழாய் குழாய் வெப்ப கூறுகளை கொண்டிருக்கும். பிட்டட் வெப்பம் பியட் குழாய் மீது உருவாகி பனிப்பகுதியை தடுக்க தடுப்பு நடவடிக்கையாக பயன்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் குளிர்ந்த காலநிலையில் பறக்கும் போது செயல்படுத்தப்படுகிறது.

பல சிறிய விமானம் ஒரு மாற்று நிலையான மூலத்துடன் பொருத்தப்பட்டிருக்கும், இது ஒரு நிலையான நெட்வொர்க் தடைசெய்யப்பட்ட நிகழ்வில் காக்பிட்டில் ஒரு நெம்புகோல் இழுக்கப்படுவதன் மூலம் செயலாக்கப்படும். புதிய மாற்று நிலையான அழுத்தம் புறப்படும் போது வெளிப்புற அழுத்தம் வெளிப்புற அழுத்தத்தை விட குறைவான அழுத்தம் ஆகும், இது சற்று தவறான கருவியின் அறிகுறிகளில் விளைகிறது, ஆனால் நேர்மறையான விமான கட்டுப்பாட்டுகளை பராமரிக்க ஒரு நல்ல போதிய குறிப்பை வழங்குகிறது.