ஏர் கனடா விமானம் 624 ரன்வேயின் குறுகிய விபத்து

ஞாயிறன்று, மார்ச் 29 ஆம் தேதி, கனடாவின் நோவா ஸ்கொடியாவில் உள்ள ஹாலிஃபாக்ஸ் ஸ்டான்ஃபீல்ட் சர்வதேச விமானநிலையத்தில் அணுசக்தி ஏர் கனடா விமானம் 624 ரன் பாதையில் விழுந்தது. கனடாவின் போக்குவரத்து பாதுகாப்பு வாரியத்தின் படி, உள்ளூர் நேரம் சுமார் 12:40 மணி நேரத்திற்குள், ஏர்பஸ் ஏ 320 ரன்வேயின் 05 ஏறக்குறைய 1,100 அடி குறுகியதாக இருந்தது, மேலும் 1000 அடிக்கு மேல் வேட்டையாடுவதற்கு முன்னர் அணுகுமுறை விளக்குகள் மீது மோதியது. வாரத்தில் 138 பேரில் 25 பேர் மருத்துவமனைக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டனர். தீவிர காயங்கள் இல்லை.

டொரொன்டோவின் லெஸ்டர் பி. பியர்சன் சர்வதேச விமான நிலையத்திலிருந்து வந்த விமானம், ஒரு மணி நேரத்திற்கும் மேலாக விமான நிலையத்திற்கு மின்சாரத்தை குறைத்து, கடுமையாக சேதமடைந்தது. லண்டன் ஆன்டெனா மற்றும் ஓடுபாதை நுழைவாயிலுக்கு இடையில் விரிவான குப்பைக் களஞ்சியத்தை விட்டு, தரையிறக்கப்பட்ட கியர் அண்டெனாக்களின் வரிசையுடன் விமானத்தில் இருந்து பிரிந்தது. மூக்கு கூம்பு மற்றும் என்ஜின்களில் ஒன்று விமானத்தில் இருந்து பிரிக்கப்பட்டன, மற்றும் பிரிவு கடுமையாக சேதமடைந்தது.

அனைத்து பயணிகள் சிதைந்து போனனர். இருபத்தைந்து பேர் மருத்துவமனைக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டனர் மற்றும் சிக்கலான காயங்களுக்கு சிகிச்சையளிக்கப்பட்டனர்.

கனடாவின் போக்குவரத்து பாதுகாப்பு வாரியத்தின் புலனாய்வாளர்கள் காட்சிக்கு வந்து விமானத் தரவரிசை மற்றும் காக்பிட் குரல் பதிவுகளை மீட்டனர். விபத்து தகவல்கள் ஒரு நிலையற்ற அணுகுமுறையைத் தெரிவித்தன என்று ஒரு அறிக்கையில் தெரிவிக்கின்றன. "இந்த விபத்து TSB இன் கவனிப்புப் பட்டியலில் உள்ள அணுகுமுறை மற்றும் இறங்கும் விபத்துகளின் சில சிறப்பியல்புகளை காட்டுகிறது." கவனிப்புப் பட்டியல் என்பது, "ரன்வே ஓவர்ரன்ஸ், ரன்வே எக்ஸ்பூரஷன்ஸ், ஓடுபாதையின் குறுகிய தரையிறக்கம் மற்றும் வால் வேலைநிறுத்தங்கள்" ஆகியவற்றைக் குறிப்பிடுவதோடு, உரையாடும் நோக்கில் அதிக ஆபத்துள்ள சிக்கல்களின் பட்டியலாகும். விமான நிலையங்களின் நிலைப்பாட்டின் படிநிலைப்படுத்தப்பட்ட அணுகுமுறைக்கு அதிக கவனத்தை செலுத்துவதன் அவசியத்தை வலியுறுத்துகிறது.

ஏர்பஸ் வெளியிட்டுள்ள ஒரு அறிக்கையில் இருந்து புள்ளிவிவர தகவல்கள், "நிலையற்ற அணுகுமுறையைத் தொடர்கிறது, இது அனைத்து அணுகுமுறை மற்றும் இறங்கும் விபத்துகளில் 40% ஒரு காரணி ஆகும்." ஏர்பஸ் படி, பின்வரும் அணுகுமுறைகள் "பொருந்தக்கூடிய உறுதிப்படுத்தல் உயரத்தை அடைவதற்கு முன்னர்" (VMC இல் 500 அடி அல்லது IMC இல் 1000 அடி): ஒரு அணுகுமுறை நிலையானதாக கருதப்படுகிறது:

- விமானம் சரியான பக்கவாட்டு மற்றும் செங்குத்து விமான பாதை உள்ளது.

- இந்த விமானப் பாதையை பராமரிப்பதற்கு தலைப்பு மற்றும் சுருதிகளில் சிறிய மாற்றங்கள் மட்டுமே தேவை

- விமானம் தேவையான இறங்கும் கட்டமைப்பு உள்ளது

- விரும்பிய இறுதி அணுகுமுறை பாதையில் இலக்கு அணுகுமுறை வேகத்தை பராமரிப்பதற்காக, செயல்திறன் பொதுவாக செயலற்ற நிலைக்கு மேல் நிலைப்படுத்தப்படுகிறது.

- இறங்கும் சரிபார்ப்பு பட்டியல் அத்துடன் தேவைப்படும் குறிப்பிட்ட மாநாட்டில் நிறைவேற்றப்பட்டுள்ளது

- விமானம் அளவுரு அட்டவணை 4 இல் வரையறுக்கப்பட்டுள்ள அளவுகோல்களை மீறுகிறது, இது பின்வரும் அளவுருக்கள் நிலையற்றது என பட்டியலிடுகிறது:

• Vapp airspeed -5 / + 10 க்கு மேல்
• நிமிடத்திற்கு 1,000 அடிக்கு மேல் செங்குத்து வேகம்
• +/- 2 டிகிரி அதிகமான ஆடுகளம் வரை அல்லது கீழே சுருதி
• வங்கி கோணம் 7 டிகிரிக்கு மேலானது
• 1/4 டோட்டை விட லோயர்ஸர் விலகல் அதிகமாக உள்ளது
• 1 டாட் அதிகமாக உள்ள Glideslope விலகல்

ஏர்பஸ் படி, ஒரு நிலையற்ற அணுகுமுறை சரியான வழிமுறை உடனடியாக ஒரு போய்-இயக்க இயக்க வேண்டும்.

"விமானம் தரையிறங்கும் அமைப்பில் அணுகுமுறையில் நிலைத்திருக்கவில்லை என்றால், குறைந்தபட்ச உறுதிப்படுத்தல் உயரத்தில், மற்றவர்கள் மத்தியில் நிலையான நிலைமைகளிலிருந்து சிறு மாற்றங்களை சரிசெய்வதற்கு சிறிய திருத்தங்கள் மட்டுமே அவசியமானவை என்பதைத் தவிர, வெளிப்புற perturbations வேண்டும்."

வானிலை என்பது ஒரு பாத்திரம் வகிக்கிறதா என்று சொல்லுவதற்கு முன்னதாகவே இருந்ததாக அதிகாரிகளிடம் தெரிவித்தனர், ஆனால் வானிலை "குறைந்தபட்சம்" எனக் கூறப்படுகிறது, இது குறைந்தபட்ச தேவையான தேவை மற்றும் ஒரு கருவி அணுகுமுறைக்கு தரையிறங்குவதற்கு கூரையிடும் வகையில் விமானி பேசும் பேச்சு. விமானம் வெளிப்படையாக "சிறிது காலத்திற்கு" தரையிறக்கச் சென்றது, ஆனால் அது தாமதமாக இருந்தபோதிலும், வானிலை தொடர்ந்து இறங்குவதற்கு ஏற்றதாக இருந்தது, ஒரு சிபிசி அறிக்கையின்படி. அந்த நேரத்தில் விமானிகள் பறந்துகொண்டிருக்கும் எந்தவொரு கருவியையும் இது தெளிவாக இல்லை.

சிபிசி படி, விமானிகள் ஒவ்வொன்றும் 15 ஆண்டுகளாக ஏர் கனடாவில் பணிபுரிந்ததோடு ஒவ்வொரு விமானத்திலும் ஏராளமான அனுபவங்கள் உள்ளன.

ஹாலிஃபாக்ஸ் விமானநிலையத்தில் உள்ள ஓடுபாதைகள் குப்பைகள் அகற்றப்பட்டு, ஓடுபாதை ஆய்வு செய்யப்படும் வரை சேவைக்கு வெளியே இருப்பதாக கூறப்படுகிறது. ILS சரிசெய்தல் ஒரு மாதத்திற்கு ஆகலாம், இதனால் கருவூல வானிலை சூழ்நிலையில் குறிப்பிட்ட ஓடுபாதையை பயன்படுத்த முடியாது.

TSB விசாரணை தொடரும்.