பறவைகள் ஏர் ஊடுருவலைப் பயன்படுத்துவது எப்படி?

ஏர் வழிசெலுத்தல் பல்வேறு முறைகளால் நிறைவேற்றப்படுகிறது. இன்றைய வான்வெளி அமைப்பு மூலம் செல்லவும் விமானம் பயன்படுத்தும் முறை அல்லது முறை, விமானத்தில் நிறுவப்பட்ட எந்த வழிநடத்துதல் அமைப்புகள் (VFR அல்லது IFR), மற்றும் ஒரு குறிப்பிட்ட பகுதியில் எந்த வழிநடத்துதல் அமைப்புகள் கிடைக்கின்றன என்பதைப் பொறுத்து இருக்கும்.

இறந்த கணக்கிடுதல் மற்றும் பைலடாகு

மிகவும் எளிமையான அளவில், வழிசெலுத்தல் இறந்த கணக்கெடுப்பு மற்றும் பைலட்டாக அறியப்பட்ட கருத்துக்களால் நிறைவேற்றப்படுகிறது. பைலட்டேஜ் என்பது காட்சி தர நிலவரங்களின் ஒரே பயன்பாட்டை குறிக்கும் ஒரு சொல்லாகும். பைலட் நதிகள், நகரங்கள், விமான நிலையங்கள் மற்றும் கட்டிடங்கள் போன்ற இடங்களை அடையாளங்காணச் செய்கிறது. பைலட்டாகுதல் சிக்கல், பெரும்பாலும், குறிப்புகள் எளிதில் காணமுடியாது, குறைந்த தெரிவுநிலை நிலைமைகளில் எளிதாக அடையாளம் காணப்பட முடியாது அல்லது பைலட் கூட சற்று தொலைவில் இருந்தால். எனவே, இறந்த கணக்கிடுதல் யோசனை அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது.

இறந்த கணக்கிடுதல் நேரம் மற்றும் தொலைவு கணக்கீடுகளுடன் காட்சி சோதனை சாவடிகள் பயன்படுத்தப்படுகிறது. பைலட் விமானத்திலிருந்து எளிதில் பார்க்கக்கூடிய மற்றும் சோதனை செய்யப்படும் சோதனைப் புள்ளிகளைத் தேர்வுசெய்கிறது, மேலும் வரைபடத்தில் அடையாளம் காணப்பட்டு, தொலைவில், காற்றோட்டமாக, மற்றும் காற்று கணக்கீடுகளை அடிப்படையாகக் கொண்டு ஒரு புள்ளியில் இருந்து அடுத்த இடத்திற்கு பறக்க வேண்டிய நேரத்தை கணக்கிடுகிறது. கால மற்றும் தொலைவு கணக்கீடுகளை கணக்கிடுவதில் ஒரு விமானம் கணினி விமானிகளுக்கு உதவுகிறது, மற்றும் பைலட் விமானம் போது கணக்கீடுகளை கண்காணிக்கும் ஒரு விமானத் திட்டமிடல் பதிவுகளைப் பயன்படுத்துகிறது.

ரேடியோ ஊடுருவல்

ரேடியோ வழிசெலுத்தல் எய்ட்ஸ் (NAVAIDS) கொண்டிருக்கும் விமானத்தில், விமானிகள் இறந்த கணக்கினைக் காட்டிலும் துல்லியமாக செல்லவும் முடியும். ரேடியோ NAVAIDS குறைந்த தெரிவுநிலை நிலைகளில் எளிதில் வந்து பொது இறப்பு விமானிகளுக்கு ஏற்ற காப்பு முறையை செயல்படுத்துகிறது. அவர்கள் மேலும் துல்லியமானவர்கள். சோதனைச் சாவடியில் இருந்து சோதனைக்குச் செல்வதற்குப் பதிலாக, விமானிகள் "சரி" அல்லது ஒரு விமான நிலையத்திற்கு நேராக வரியை பறக்க முடியும். IFR நடவடிக்கைகளுக்கு குறிப்பிட்ட வானொலி NAVAIDS தேவைப்படுகிறது.

வானூர்திகளில் பயன்படுத்தப்படும் பல்வேறு வகையான ரேடியோ NAVAIDS உள்ளன:

• ADF / NDB: மிகவும் அடிப்படையான ரேடியோ ஊடுருவல் வடிவம் ADF / NDB ஜோடி ஆகும். ஒரு NDB என்பது தரையில் நிலைத்திருக்கும் மற்றும் அனைத்து திசைகளிலும் ஒரு மின் சமிக்ஞையை வெளிப்படுத்தும் ஒரு நொண்டிரெக்டிகல் ரேடியோ பெக்கான் ஆகும். ஒரு விமானம் ஒரு தானியங்கி திசையன் கண்டுபிடிப்பாளருடன் (ADF) பொருத்தப்பட்டிருந்தால், விமான நிலையத்தின் நிலையை NDB நிலையத்துடன் தரையில் காண்பிக்கும். ADF கருவி அடிப்படையில் ஒரு திசைகாட்டி அட்டை வகை காட்சி மீது ஒரு அம்புக்குறி சுட்டிக்காட்டி உள்ளது. அம்புக்குறியை எப்போதும் NDB நிலையத்தின் திசையில் சுட்டிக்காட்டுகிறது, அதாவது பைலட் அம்புக்குறியை ஒரு காற்று இல்லாத சூழ்நிலையில் விமானத்தை சுட்டிக்காட்டினால், அவர் நேரடியாக நிலையத்திற்குச் செல்கிறார். ADF / NDB என்பது காலாவதியான NAVAID ஆகும், மேலும் இது பிழைகள் தொடர்பான ஒரு முறைமையாகும். அதன் வீச்சு வரிசைக்கு இடமாக இருப்பதால், மலைப்பகுதிகளில் அல்லது மிக தொலைவில் நிலையத்தில் பறக்கும் போது ஒரு பைலட் தவறான வாசிப்புகளை பெற முடியும். இந்த முறை மின்சார குறுக்கீட்டிற்கு உட்பட்டது மற்றும் ஒரே நேரத்தில் மட்டுப்படுத்தப்பட்ட விமானத்தை மட்டுமே இடமளிக்க முடியும். ஜிபிஎஸ் முதன்மை வழிசெலுத்தல் மூலமாக பலர் நீக்கம் செய்யப்படுகின்றனர்.

• VOR: ஜிபிஎஸ் க்கு அடுத்ததாக, VOR அமைப்பு உலகில் மிகவும் பொதுவாக பயன்படுத்தப்படும் NAVAIDS ஆகும். VHF, VHF Omnidirectional Range க்கான குறுகிய, மிகவும் உயர் அதிர்வெண் வரம்பில் செயல்படும் ரேடியோ சார்ந்த NAVAID ஆகும். VOR நிலையங்கள் தரையில் அமைந்துள்ளன மற்றும் இரண்டு சமிக்ஞைகளை அனுப்பின-ஒரு தொடர்ச்சியான 360 டிகிரி குறிப்பான் சமிக்ஞை மற்றும் மற்றொரு துளையிடுதல் திசை சமிக்ஞை.
• வானூர்தி கருவி (OBI) இரண்டு சமிக்ஞைகளுக்கு இடையில் உள்ள இடைவெளி வேறுபாட்டை விளக்குகிறது மற்றும் OBI (omni-bearing indicator) அல்லது HSI (கிடைமட்ட சூழ்நிலைக் காட்டி) மீது ஒரு ரேடியலாக முடிவுகளை வெளிப்படுத்துகிறது, இது விமானம் பயன்படுத்தும் கருவியைப் பொறுத்து. அதன் மிக அடிப்படையான வடிவத்தில், OBI அல்லது HSI விமானம் விமான நிலையத்திலிருந்து அமைந்துள்ள அல்லது விமான நிலையத்திலிருந்து பறந்து கொண்டிருக்கிறதா அல்லது அந்த விமான நிலையத்தில் இருந்து எந்த ரேடியலைக் காட்டுகிறது.

• VOR கள் NDB களை விட மிகவும் துல்லியமானவை, பிழைகள் குறைவாக இருப்பதால், வரவேற்பு இன்னும் வரிசை-க்கு-பார்வைக்கு மட்டுமே எளிதில் பாதிக்கப்படும்.
• DME: தொலைதூர அளவீட்டு கருவி இன்றுவரை மிக எளிமையான மற்றும் மதிப்புமிக்க NAVAIDS ஒன்றாகும். டி.எம்.இ. நிலையத்திலிருந்து பயணம் செய்வதற்கான சமிக்ஞைக்கு எடுக்கும் நேரத்தை தீர்மானிக்க விமானத்தில் ஒரு டிரான்ஸ்பான்டரைப் பயன்படுத்துவதே அடிப்படை முறையாகும். டி.எம்.ஈ UHF அலைவரிசைகளில் பரவுகிறது மற்றும் ஸ்லாண்ட்-வீச்சு தூரத்தை கணக்கிடுகிறது. விமானத்தில் உள்ள டிரான்ஸ்பாண்டர் ஒரு கடல் மைலின் பத்தாவது தூரத்தில் இருப்பதைக் காட்டுகிறது.

• ஒற்றை டிஎம்இ நிலையம் ஒரே நேரத்தில் 100 விமானங்கள் வரை கையாள முடியும், மேலும் அவை பொதுவாக VOR தரை நிலையங்களுடன் இணைந்துள்ளன.
• ILS: ஒரு கருவி இறங்கும் முறை (ILS) விமானத்தின் அணுகுமுறை விமானத்திலிருந்து ஓடுபாதைக்கு விமானத்தை வழிகாட்டும் ஒரு கருவி அணுகுமுறை முறை ஆகும். இது ஓடுபாதையில் ஒரு புள்ளியில் இருந்து வெளியேற்றப்படும் இரு கிடைமட்ட மற்றும் செங்குத்து ரேடியோ சிக்னல்களைப் பயன்படுத்துகிறது. இந்த சிக்னல்கள் பைலட் துல்லியமான இருப்பிட தகவல்களை ஒரு glideslope வடிவத்தில் கொடுக்கின்றன - ஒரு நிலையான கோணம், நிலையான வழிப்பாதை பாதையின் வழி ரன்வேயின் அணுகுமுறையில் முடிவடையும். ILS அமைப்புகள் மிகத் துல்லியமான அணுகுமுறை முறைகளில் ஒன்றாகும்.

ஜிபிஎஸ்

உலகளாவிய நிலைப்படுத்தல் முறை நவீன விமான உலகில் வழிசெலுத்தலின் மிக மதிப்பு வாய்ந்த முறையாக மாறிவிட்டது. ஜிபிஎஸ் நம்பகமான மற்றும் துல்லியமானதாக நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது, இன்றும் பயன்பாட்டில் மிகவும் பொதுவான NAVAID ஆகும்.

உலகளாவிய நிலைப்படுத்தல் முறை 24 அமெரிக்க துருப்பு பாதுகாப்பு செயற்கைக்கோள்களைப் பயன்படுத்துகிறது, இது விமானத்தின் நிலை, டிராக் மற்றும் விமானிகளுக்கான வேகம் போன்ற துல்லியமான இருப்பிடத் தரவை வழங்குவதற்காக. பூமியின் மீது விமானத்தின் சரியான நிலையை தீர்மானிக்க ஜி.பி.எஸ் முறை முக்கோணத்தைப் பயன்படுத்துகிறது. துல்லியமாக இருப்பதற்கு, ஒரு ஜிபிஎஸ் முறைமை 2-D நிலைக்கு குறைந்தபட்சம் மூன்று செயற்கைக்கோள்களிலிருந்து தரவை சேகரிக்கும் திறன் மற்றும் 3-டி நிலைக்கு 4 செயற்கைக்கோள்கள் இருக்க வேண்டும்.

துல்லியம் மற்றும் சுலபமான பயன்பாடு காரணமாக GPS செல்லுபடியாகும் வழிமுறையாக GPS ஆனது. ஜிபிஎஸ் உடன் பிழைகள் இருந்தாலும், அவை அரிதானவை. ஜி.பி.எஸ் அமைப்புகள் உலகில் எங்கும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, மலைப்பகுதிகளில் கூட, அவை ரேடியோ NAVAIDS இன் பிழைகள், வரி-இன்-பார்வை மற்றும் மின் குறுக்கீடு போன்றவற்றுக்கு பிடிக்கவில்லை.

NAVAIDS இன் நடைமுறை பயன்பாடு

வானிலை நிலைமைகளைப் பொறுத்து காட்சி விமான விதிகள் (VFR) அல்லது கருவி பறப்பு விதிகள் (IFR) கீழ் விமானிகள் பறக்கக் கூடும். காட்சி வானியல் நிலைமைகளின் போது (VMC), ஒரு பைலட் பைலட்டாகவும், இறந்த கணக்கெடுப்பும் தனியாகப் பயன்படுத்தி பறக்கக்கூடும், அல்லது ரேடியோ வழிசெலுத்தல் அல்லது ஜி.பி.எஸ் ஊடுருவல் நுட்பங்களை பயன்படுத்தலாம். விமான பயிற்சி ஆரம்ப ஆரம்ப கட்டங்களில் அடிப்படை வழிசெலுத்தல் கற்று.

கருவி வானியல் நிலைமைகள் (IMC) அல்லது IFR பறக்கும் போது, ​​ஒரு பைலட், VOR அல்லது GPS அமைப்பு போன்ற காக்பிட் கருவிகளில் தங்கியிருக்க வேண்டும். மேகங்களில் பறக்கும் மற்றும் இந்த வாசிப்புகளைத் தட்டச்சு செய்வது தந்திரமானதாக இருப்பதால், ஒரு பைலட் IMA நிலைமைகளில் சட்டபூர்வமாக பறக்க ஒரு FAA இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் மதிப்பீடு சம்பாதிக்க வேண்டும்.

தற்போது, ​​FAA தொழில்நுட்ப விமான மேம்பாட்டு விமானத்தில் பொது விமான விமானிகள் புதிய பயிற்சி வலியுறுத்தி வருகிறது (TAA). டிஏஏ விமானம், ஜிபிஎஸ் போன்ற உயர் தொழில்நுட்ப அமைப்புகளை பலகையில் மேம்படுத்துகின்றன. இந்த ஒளிநாடாவில் நவீன உபகரணங்கள் கொண்ட தொழிற்சாலைகளிலிருந்தும் கூட ஒளி விளையாட்டு விமானங்களும் வருகின்றன. கூடுதல் பயிற்சி இன்றி இந்த நவீன காக்பிட் அமைப்புகளில் விமானத்தில் பயணிப்பதற்கு ஒரு பைலட் குழப்பமானதாகவும் ஆபத்தானதாகவும் இருக்கக்கூடும், மேலும் தற்போதைய FAA பயிற்சி தரநிலைகள் இந்த சிக்கலில் இருக்காது.

FAA இன் மேம்படுத்தப்பட்ட FITS திட்டமானது இந்த சிக்கலை எதிர்கொண்டது, எனினும் திட்டம் இன்னும் தன்னார்வமாக உள்ளது.