ADF / NDB ஊடுருவல் முறைமை

ADF / NDB வழிசெலுத்தல் முறை இன்றும் பயன்பாட்டில் இருக்கும் பழைய விமான வழித்தடங்களில் ஒன்றாகும். இது மிகவும் எளிமையான ரேடியோ வழிசெலுத்தல் கருத்திலிருந்து இயங்குகிறது: ஒரு தரை சார்ந்த ரேடியோ டிரான்ஸ்மிட்டர் (NDB) ஒரு விமானம் சுழற்சியை ஆன்டெனா பெறுகின்ற ஒரு ஒற்றை திசைவிசை சமிக்ஞையை அனுப்புகிறது. இதன் விளைவாக ஒரு NDB நிலையத்துடன் தொடர்புடைய விமான நிலைய நிலையைக் காட்டும் ஒரு காக்பிட் கருவி (ADF) ஆகும், ஒரு நிலையத்திற்கு ஒரு வீட்டிற்கு ஒரு வீட்டிற்கு ஒரு பைலட் அனுமதிப்பது அல்லது ஒரு நிலையிலிருந்து ஒரு பாதையை கண்காணிக்கும்.

ADF உபகரண

தானியங்கி திசை கண்டுபிடிப்பான் (ADF) என்பது பைலட்டிற்கான ஒப்பீட்டு திசையைக் காட்டக்கூடிய காக்பிட் கருவியாகும். தானியங்கு திசை கண்டுபிடிப்பான் கருவி தரமற்ற நிலையங்களிடமிருந்து குறைந்த மற்றும் நடுத்தர அதிர்வெண் ரேடியோ அலைகள் பெறும், இதில் நொண்டிரெக்டிகல் பீக்கன்கள், கருவி இறங்கும் அமைப்பு பீக்கன்கள் மற்றும் வணிக வானொலி ஒலிபரப்பு நிலையங்களை கூட பெறலாம்.

ADF வானொலி சமிக்ஞைகளை இரண்டு ஆண்டெனாக்களுடன் பெறுகிறது: ஒரு சுழற்சி ஆண்டெனா மற்றும் ஒரு உணர்வு ஆண்டெனா. நிலையத்தின் திசையைத் தீர்மானிப்பதற்காக நிலத்தடி நிலையத்திலிருந்து பெறப்படும் சமிக்ஞையின் வலிமை தீர்மானிக்கப்படுகிறது, மற்றும் விமானம் விமான நிலையத்தை நோக்கி நகரும் அல்லது தொலைவிலிருந்து வருகிறாரா என்பதை ஆன்டென்னா தீர்மானிக்கிறது.

NDB உபகரண

அல்லாத டிராஜெக்ட் பெக்கான் (NDB) என்பது ஒரு திசைவேகப் பிக்கன் என்றும் அழைக்கப்படும் ஒவ்வொரு திசையிலும் ஒரு நிலையான சமிக்ஞையை வெளிப்படுத்தும் ஒரு நிலத்தடி நிலையம் ஆகும். 190-535 KHz இடையே அதிர்வெண் இயக்கப்படும் ஒரு NDB சமிக்ஞை சமிக்ஞையின் திசையில் தகவலை அளிக்காது - அதன் வலிமை.

NDB நிலையங்கள் பெக்கான் வீச்சு (கடல் மைல்களில்) அடிப்படையில் நான்கு குழுக்களாக வகைப்படுத்தப்படுகின்றன: காம்பஸ் லொக்கேட்டர் - 15, மீடியம் ஹோமிங் - 25, ஹோமிங் - 50, மற்றும் ஹை ஹோமிங் - 75. சிக்னல்கள் தரையில் நகர்ந்து, பூமியின் வளைவு.

ADF / NDB பிழைகள்

தரையில் நெருக்கமாக பறக்கும் விமானம் மற்றும் NDB நிலையங்கள் இன்னமும் நம்பகமான சமிக்ஞையைப் பெறுகின்றன, இருப்பினும் அவை இன்னமும் பிழைகள் ஏற்படுகின்றன:

• அயனி அடுக்கு பிழை: குறிப்பாக சூரிய அஸ்தமனம் மற்றும் சூரிய உதயத்தின் காலங்களில், அயனியாக்கியம் NDB சமிக்ஞைகளை பூமியில் மீண்டும் பிரதிபலிக்கிறது, இதனால் ADF ஊசலில் ஏற்ற இறக்கங்கள் ஏற்படுகின்றன.
• மின்சார குறுக்கீடு: எரிமலை போன்ற உயர் மின்சக்தி நடவடிக்கைகள், ADF ஊசி தவறான அளவீடுகள் காரணமாக, மின்சார நடவடிக்கை மூல நோக்கி திசை திருப்ப வேண்டும்.
• நிலப்பரப்பு பிழைகள்: மலைகள் அல்லது செங்குத்தான பள்ளத்தாக்குகள் சமிக்ஞைகளை வளைக்கும் அல்லது பிரதிபலிக்கும். பைலட் இந்த பகுதிகளில் தவறான வாசிப்புகளை புறக்கணிக்க வேண்டும்.
• வங்கி பிழை: ஒரு விமானம் ஒரு திருப்பத்தில் இருக்கும்போது, ​​லூப் ஆண்டெனா நிலை சமரசம் செய்யப்படுகிறது, இதனால் ADF கருவியாக இருப்பு வைக்கப்படுகிறது.

நடைமுறை பயன்பாடு

ADF / NDB அமைப்பைத் தீர்மானிப்பதில் நம்பகமானதாக இருப்பதை பைலட்டுகள் கண்டறிந்துள்ளனர், ஆனால் ஒரு எளிய கருவிக்கு, ADF பயன்படுத்த மிகவும் சிக்கலானது. தொடங்குவதற்கு, ஒரு பைலட் தனது ADF தேர்வுக்குழு மீது NDB நிலையத்திற்கு பொருத்தமான அதிர்வெண் தெரிவு செய்து அடையாளம் காணும்.

ADF கருவியாக பொதுவாக ஒரு நிலையான-அட்டை தாங்கி குறியீடாக அமையும் ஒரு அம்புக்குறி, இது திசையன் திசையில். ஒரு விமானத்தில் ஒரு NDB நிலையத்திற்கு தடமறிதல் "ஹோமிங்" மூலம் செய்யப்பட முடியும், இது அம்புக்குறியை நோக்கி விமானத்தை சுட்டிக்காட்டுகிறது.

உயரத்தில் காற்றும் சூழ்நிலையுடன், homing முறையானது அரிதாகவே நிலையத்திற்கு ஒரு நேர்கோட்டை உருவாக்குகிறது. மாறாக, அது ஒரு வில்லின் வடிவத்தை உருவாக்குகிறது, குறிப்பாக "தொலைவு" என்பது ஒரு திறனற்ற முறையை உருவாக்குகிறது, குறிப்பாக நீண்ட தூரம்.

மாசுபடுவதற்குப் பதிலாக, விமானம் திருத்தம் கோணங்களை மற்றும் உறவினர் தாங்கி கணக்கிடுதலைப் பயன்படுத்தி ஒரு நிலையத்திற்கு "கண்காணிக்க" கற்றுக்கொடுக்கப்படுகிறது. ஒரு பைலட் நேரடியாக நிலையத்தில் இருந்தால், அம்புக்குறியை சுட்டிக்காட்டி, 0 டிகிரிக்கு மேல் சுட்டிக்காட்டும். இது தற்செயலானது எங்குள்ளது என்பது இங்கு தான்: 0 டிகிரிக்கு கரும்பு சுட்டிக்காட்டி புள்ளிகள் இருப்பினும், விமானத்தின் உண்மையான தலைப்பு பொதுவாக வித்தியாசமாக இருக்கும். ஒரு பைலட் உறவினர் தாங்கி, காந்த தாங்கி, மற்றும் காந்த தலைப்புகள் ADF முறைமையை சரியாக பயன்படுத்துவதற்கு இடையே உள்ள வேறுபாடுகளை புரிந்து கொள்ள வேண்டும்.

உறவினர் மற்றும் / அல்லது காந்த தாங்கி அடிப்படையில் புதிய காந்த தலைப்புகள் தொடர்ந்து கணக்கிடுவதோடு, சமன்பாட்டிற்கு நேரத்தை அறிமுகப்படுத்தினால் - நேரத்தை மதிப்பிடுவதற்கான முயற்சியில், உதாரணமாக - இன்னும் கணக்கிட தேவைப்படுகிறது.

பல விமானிகள் பின்னால் வீழ்ந்து வருகின்றன. காந்த தலைப்புகள் கணக்கிடுவது ஒரு விஷயம், ஆனால் காற்று, காற்றுப் பயணம் மற்றும் நேரம் ஆகியவற்றிற்கான கணக்கியல் ஒரு பெரிய பணிச்சுமை, முக்கியமாக ஒரு தொடக்க விமானிக்கு, புதிய காந்த தலைப்புகள் கணக்கிடுவது.

ADF / NDB அமைப்புடன் தொடர்புடைய பணிச்சுமை காரணமாக பல விமானிகள் அதைப் பயன்படுத்துவதை நிறுத்திவிட்டனர். ஜிபிஎஸ் மற்றும் WAAS போன்ற புதிய தொழில்நுட்பங்கள் அவ்வளவு எளிதாக கிடைக்கின்றன, ADF / NDB அமைப்பு ஒரு பழமையானதாக மாறியுள்ளது, மேலும் சில ஏற்கனவே FAA ஆல் விலக்கப்பட்டுள்ளது.